GSORA

R45 GS. Una nueva CiderMuscle, nacida a partir de una olvidada 2V  e inspirada en la nueva NineT Urban GS, -que me gustó mucho el concepto versión scrambler de la nueva NineT tributo GS-, así que decidí hacer algo similar con una 2 válvulas.

La idea se materializo tomando como base una R45 de 35cv, justita potencia (algo haremos para mejorarla), pero muy adecuada para circular por carretas sinuosas y hacer incursiones en el mundo offroad,  toda una aventurera capaz de llevarnos por desconocidos caminos y hacernos sentir libres en la espesura del bosque … como pájaros carpinteros, juas,juas.

El cadaver fue  rescatado de la morgue en avanzado estado de descomposición , a las imagenes me remito …

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No se me asusten!!!

Por mugre que se tenga una BMW boxer de 2 válvulas, es 100% recuperable y de eso puedo dar fé ., tan solo hace falta echarle horas y ganas de devolverle la vida .

La llanta trasera ya paso por este antes y después.

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El grupo trasero también os lo puedo mostrar.

Antes.20170127_123355
Ahora.20171027_090959

No hay nada imposible, habiendo material donde Lijar, Limar, Pulir, etc. La única diferencia es que solo te levará más tiempo.

Para hacer más grato el momento de desmontaje de la pequeñina , mi gran amigo Sabi siempre se apunta a estos mensteres, iba soltando tornillos oxidados a una velocidad pasmosa , yo clasificando y repartiendo las piezas en orden de prioridad , las que se van a utilizar por un lado y las que no para otro.

Mientras tanto hubo momento vermú (como corresponde en el Cider Garage) y seguido comencé a calentar la plancha (elemento indispensable en todo evento C R S), teniamos un par de entrecots y un gran filete de vaca astur sobre la misma.

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En cuanto estaba sellada por fuera y al punto por dentro, pasamos al plato y no se nos escuchaba nada más que el dulce o mejor dicho salado masticar, uhmmmm.

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El jugo que soltó la carne, era una delicia empapar el pan aquí encima, no lo podréis negar ninguno!

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Y para digerir trigliceridos no hay nada mejor que un buen digestivo con ginebra rosa , un poco de enebro y cardamomo  para adrezar ,juas, juas.

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Mas adelante haremos un tratado sobre como hacer un buen gintonik (en el apartado Gastronomiko) , uhmmm.

Comienza la restauración de la nueva Gsora.

El chasis paso por el proceso habitual de limpieza con granalla de acero y tras imprimar convenientemente con varias manos de epoxi , pudimos pasar al Black High Gloss, juas, juas.

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Zoom.

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Subchasis .

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Como tengo la experiencia adquirida con mis piezas en fibra, decidí  hacer nuevas piezas para esta Gsora,  Aletas, tapas, base asiento y con las gratas sensaciones que nos transmitió la recientemente acabada  e v o r a , adoptare el mismo diseño del reloj multifunción integrado en el faro también en fibra, para dejar el mayor campo visual delante del manillar., que será lo suficientemente ancho para tener pleno control en terreno resbaladizo, donde buscaremos el grip necesario mediante unos neumáticos  con tacos TKC80 de la prestigiosa firma Continental.

Sera una CiderMuscle , de apariencia robusta como toda buena 2 válvulas y con un poderoso depósito de combustible (R100GS), que nos dará una autonomía más que suficiente para perdernos por las pistas del occidente Astur (ya tengo planeado un viaje inaugural) … vamos rápidos y el proyecto todavía está en chasis, juas ,juas.

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Suspensiónes de alta calidad (Wilbers) para absorber las posibles trialeras que nos encontremos en el camino, el asiento será totalmente artesanal con base de fibra y modular, novedoso sistema de cambio rápido de una a dos plazas, que paso de la mente al papel, y a partir de aquí fue un proceso de fibra, resina, acero inoxidable, espuma, visco, gel de poliuretano elástico y cuero rojo cosido a mano para el tapizado., todo un complemento hand made by C R S.

Las llantas de aleación fueron desestimadas, pues que mejor cambio que unas flamantes llantas de radios para toda una CiderMuscle con aires retro, con su freno de tambor en el grupo trasero, el que ha sido reconstruido por mi gran amigo y proveedor Natxo Barral, con reposición de todos sus rodamientos, retenes, etc.  ajustado para un funcionamiento suave y  silencioso., las llantas pasaron por el mismo y laborioso proceso de desmontaje, lijado de aros y arenado de los bujes con microesfera de vidrio para pasar posteriormente a imprimado y pintado en riguroso Black Mat. Que tras pulir las aristas pasamos al radiado /centrado de las mismas quedando así de espectaculares.

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Ya montados los brutales neumáticos.20171025_193057

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Parte delantera presidida por un gran faro con reloj multifunción Aceweel  integrado., este mismo.

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con nuevas orejetas de faro “hand made” que acerquen el faro lo suficiente para tener el mínimo hueco entre reloj y puente de horquilla.,

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Soldado con Tig (que gran invento) aprendiendo y disfrutando.20171125_184946
Imprimación epoxi antioxidante.20171126_085209


 La  horquilla será la original retocada con muelles progresivos y nueva regulación interna, dotaremos de fuelles protectores de goma para proteger de las piedras que vengan despedidas de la moto que marche delante.,

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El equipo de frenada original de la firma Ate, pinzas de 2 pistones que seran nuevos y originales con su consiguiente kit de reparación  y con pastillas BMW nuevas, discos NG de 260mm y bomba Brembo de 16mm … una frenada segura es lo que busco siempre para detener la moto en el menor tiempo posible.

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Con todo el  kit de reparación suministrado por Natxo Barral , pudimos por fin ensamblar de nuevo las pinzas.
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Zoom.
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Los pistones viejos meten miedo, por el avanzado grado de oxidación (véase el nuevo y viejo)  .
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Con sus pastillas nuevas y originales BMW
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Parte eléctrica totalmente reconstruida a partir de una que compre en Alemania ( no estaba todo lo bien que esperaba), hubo que añadir algún cable nuevo donde lo precisaba., las piñas de mando se sustituyeron por unas nuevas, también los mandos son nuevos, el de embrague con stárter integrado y el del acelerador con su puño y cadena + la bomba de freno Brembo 16 todo nuevo by Natxo Barral .

Las luces ., tecnología de última generación en una moto de los 80  para una experiencia exclusiva, con intermitentes y piloto trasero de tecnología Led,  by C59R Store .

Las aletas serán de nuevo diseño la delantera cortita, sobre elevada y la trasera sobre la base original pero muy recortada y con nuevo ángulo de orientación de la placa de matrícula que la eleva ligeramente, construiremos nuevos soportes “hand made” para ubicar piloto, luz de matrícula e intermitentes para una perfecta visualización.

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Aunque he creado todo un nuevo formato de parte trasera para esta moto, llevo tiempo dándole vueltas a una idea que rondaba mi cabeza desde hace meses, que trata de conjugar tres piezas en una., esto es un asiento convertible,  con tres posibilidades de uso.

Fabricado en fibra tejido rowing para dar la resistencia necesaria.

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Ya pintada y con los taladros de fijación de asiento hechos.20171006_230402
El deposito paso por las etapas de fileteado, rodilleras en Azul claro Motorsport y Azul oscuro Motorsport.
Sencillo pero elegante mismo diseño que el tradicional R80G/S solo que incluyendo el fileteado sencillo negro al contorno, esto lo hice para resaltar el gran tamaño del mismo.
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Sobre la base abatible (simula una gran aleta trasera) mediante las bisagras reforzadas C R S , ya que es practicable, va sujeto el asiento monoplaza delantero , de esta manera tenemos un asiento para ir solos y la parte trasera libre.

Siguiente versión, Solo con equipaje a esto añadiremos una parrilla trasera ” Made in Home ” para llevar cualquier cosa o un practico bolso porta herramienta realizado en autentico cuero.

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Y la última, retirando la parrilla porta equipajes y dotando del asiento trasero para el acompañante.

He pensado en todo, también en la versión dos pasajeros y equipaje, colocando los portamaletas originales en sus anclajes ya disponemos de dos maletas BMW para perdernos un par de días más con la moto.

Portamaletas y defensas pasaron por un proceso de esmerilado del viejo y desconchado cromo duro para conseguir una superficie bien adherente para la imprimación antioxidante epoxidica, luego hubo que sacar faltas y repasar las imperfecciones para dejarlas finalmente así de bonitas.

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Con la parte ciclo dispuesta pudimos tener una primera toma de contacto de lo que sería la nueva Gsora.,  …el café fue elemento indispensable anexo a la contemplación más relajante y reflexiva.

El Motor gran protagonista de la pequeña 45 ., paso por un repaso total con reposición de muchos de sus componentes, por no decir casi todos.

Cadena, patines, rodamiento.

Cilindros y pistones (R65) con segmentos, bulones con su circlip y casquillo de biela, todo nuevo a estrenar para esta moto.

Las culatas también de R65 con todas sus guías nuevas, asientos rectificados, muelles nuevos y con las exclusivas tapas partidas con su grapa central de fijación by Siebenrock. Los colectores junto con sus bridas fueron pedido nuevos originales BMW,  todo ello a mi proveedor habitual:  natxobarral.com

El tren delantero paso por un laborioso proceso de fabricación de soporte de guardabarros, ya que el superior es puramente decorativo.

Este ademas confiere la resistencia necesaria al tren delantero, mediante un unión solida entre cada horquilla.

Fabricando también un guardabarros envolvente que proteja adecuadamente el motor de desagradables salpicaduras.

El caballete fue reforzado con unos tubos a modo de garras de dinosaurio, para ganar un pelo de altura al suelo ya que elevamos un par de centímetros la colocación de la horquilla delantera y los amortiguadores Wilbers traseros se pidieron también un centímetro superiores.
Quedando así de potente.

El proceso de montaje siempre tiene un gran significado, cuando en un momento dado llega el esperado homenaje gastronómico.

Quedando apenas media paellera,  da idea de lo rico y sabroso que estaba, juas,juas.

La caja de cambio paso por un completo desmontaje para recibir nuevos rodamientos y aprovechamos para dotar de un piñón de 5a larga , que nos dará un descanso en los tramos rápidos, ganando así un extra de velocidad punta.

Primario con todos sus componentes desmontados para recibir los nuevos., Casquillo de rodamiento, rodamientos, muelle, retenes, etc.

Mismo proceso para el eje de salida con su casquillo de 1a velocidad, piñón de 5a larga y rodamientos nuevos.

Listo para rodar.

Midiendo tolerancias de ajuste para cerrar la tapa.

Justo lo que faltaba para tapar este hueco.

La parte delantera fue coronada por una careta de faro que clone de una gs100 para hacer en fibra de vidrio y recortar ligeramente los bordes para hacer a la medida de la pequeñina g/s.

Junto con la aleta o guardabarros superior.

Los colectores de escape se pidieron nuevos a Natxo Barral y luego combinamos con unos silenciosos (poco silenciosos) de la marca Spark que comercializa mi amigo Goio de C59R STORE hubo que hacer unos conos reductores (suministrados también por él) que tuve que cortar para dar el angulo correspondiente y volver a soldar en su correcta posición.

Y soldado a tig y acero inoxidable.

Iba quedando menos para terminar esta pequeña gran moto, y vi la necesidad de dotarla de su logo correspondiente en el motor, como no había referencia puesto que es u modelo puramente C R S … pues creamos uno a base de ordenador y fresadora de cnc en puro metacrilato para luego pintar simil a los originales.

Guapo y más fiel a original imposible.

Justo lo que faltaba para presentar  una nueva integrante de la familia C R S.

Ahora a rodar para disfrutar de sus cualidades que es el cometido fundamental de una moto , rodar y disfrutar de sus atributos , esperemos que nos depare muchas alegrías y que vosotros lo veáis.

Nos vemos on the road!