CARBORA

 
20141002_131509

Hola a tóooooo2.

Carbora nació el día que un forero de BMWmotos (clásicas) me regalo un viejo chasis de una R 60/6  y me dijo – a ver lo que haces con él.  ”Gracias Vicenç” ;-)

En principio surgió un poco con la idea de crear una base a mis futuros proyectos 2 válvuleros , para tener un soporte donde montar las carrocerías de fibra y dar forma a las líneas de decoración final, de cada uno de mis  proyectos.

Pero luego me entro una irrefrenable gana de crear una exclusiva moto de carreras, para no  tener que lidiar con proyectos de industria ni con itv’s, hecha a mi gusto con una carrocería integral carbono (por ahí lo de Carbo.)   realizada con mis propios moldes y con multitud de detalles o mejoras técnicas que se me vayan ocurriendo sobre la marcha, para lógicamente rodar en circuito algún día y disfrutar de nuestros propios limites.

Un proyecto largo y sin prisas, aprovechando viejas piezas aportándoles el ritmosidrero correspondiente a cada una.

Iremos documentando todo el proceso a continuación, tratando de contagiaros así mi atrevimiento, … espero que os guste.

—————————————————————-

Comenzamos con la instalación de las válvulas acodadas, que tienen como cometido principal, permitirnos montar neumáticos sin cámara, por eso de eliminar peso en la rodadura. Para ello conseguimos unas válvulas de 11´3 de diámetro de cuello y va a ser necesario fresar la gruesa pared de la llanta, para conseguir que la tuerca  entre hasta quedar enrasada con la valvula y así obtener la máxima sujeción de la misma.

20130626_091418
20130626_094027
También es necesario fresar el asiento exterior a la llanta que es curva (no plana) como ya teníamos la llanta pintada no era cosa de limar plana la zona de contacto, así que hicimos la curva al asiento de la propia válvula, con ayuda de una fresa y la Dremel.

20130626_093238 Volvimos a colocar el sello de goma y la alojamos en su lugar sujetando firme mientras rellenamos por dentro de la llanta con selladora (silicona o mejor aún Sikaflex) y colocamos la tuerca apretando hasta el final, pero sin pasarse (recordamos que es de aluminio) y dejamos secar dos días para montar neumáticos.

20130626_093429
20130626_094027
20130626_094916
Y una vez montados los pegajosos neumáticos Bridgestone BT45 montados sin cámara.
IMG-20130628-WA0006
Una del efecto perla, solo visible a la luz del sol, … añadí al negro una base azul metalizado para crear tal efecto, y es espectacular.
IMG-20130628-WA0007
Siguiente paso colocar rodamientos nuevos y retenes .
Tras alojar las pistas de los nuevos rodamientos, procedemos a engrasar con buena grasa de litio especial para rodamientos de altas cargas, como son los cónicos.
20130731_161659
Siguiendo por rellenar bien el interior de la jaula de rodillos.
20130731_162001
Inyectando la grasa en su interior igual que en el reten que le precede.
20130731_162052
20130731_162120
20130731_162318
Pasamos a repetir la operación en el otro lado, tras haber ajustado la arandela de aproximación de los conicos, esto es una tarea que lleva tiempo y hay que hacer sin prisas, para ello cuento con la ayuda de un tornero que me fabrica los casquillos necesarios (tengo varios y alguna fina arandela) con lo que voy probando hasta conseguir un ajuste perfecto, que consiste en apretar ambos rodamientos con un eje y que gire sin holgura pero libremente.
20130731_162558
Y ya tenemos listas para montar las dos llantas a la Carbora …
20130731_174758
Lo malo es que todavía nos queda montar basculante y grupo trasero, el que tengo reforzado de esta guisa …
IMG-20130509-WA0007
IMG-20130520-WA0016
Pletina de acero inoxidable que apliqué la curvatura adecuada para que no interfiriese en ningún elemento de la moto.
Luego fue soldada con Tig por un profesional y luego pulida a espejo.
IMG-20130509-WA0022
Ahora solo queda colocar los rodamientos específicos (solo los consigo en BMW)
Fijaos en el detalle de mi marca matizando cada letra sobre el pulido inox.
IMG-20130607-WA0002
Este basculante no creo que alabee lo más mínimo en paso por curvas a alta velocidad y  cambios rápidos (izq/dcha.)
La parte ciclo va bien, pero también estamos trabajando en el motor como se merece.
En estos momentos se encuentra en Los monegros (Huesca) recibiendo un equilibrado perfecto y pulido de componentes moviles, como son Cigüeñal, Embrague completo, Bielas, Rotor, Pistones, etc.
Embrague ligero.
IMG-20130604-WA0003
Caja de transporte ritmosidrero.com
IMG-20130604-WA0002
IMG-20130604-WA0005
Ya tengo ganas de que vuelva a casa , y más por el amigo que llegara con ella, je,je.
Ya tengo avances por el motor de carreras de Carbora:
El desfase de peso fue corregido hasta el limite , primero ambas partes de cada biela por separado  y luego completas con sus tornillos nuevos, quedando de fabula, fotos del minucioso proceso .
Muñequilla 1IMG-20130806-WA0003
Biela 1IMG-20130806-WA0004
Muñequilla 2IMG-20130806-WA0002
Biela 2IMG-20130806-WA0005
Bielas al mismo peso.
IMG-20130806-WA0008
IMG-20130806-WA0009
Pistón 1 (antes del equilibrado)IMG-20130806-WA0007
Pistón 2 (peso a respetar)IMG-20130806-WA0010
Pistón 1 IMG-20130806-WA0007
Pistón 2IMG-20130806-WA0011
El Cigüeñal esta puliendose todavía , ya pondré fotos en cuanto lo reciba,  junto con el embrague ligero completo.
Cambiando de tema y volviendo a la parte ciclo de Carbora, llego el momento de montar el basculante reforzado, con sus rodamientos y guarda grasas nuevos y originales.
20130813_152745
En el interior, debajo de un de los lados, hay que colocar una chapita a modo de tapa … 20130813_153244
20130813_153259
Rodamiento a su alojamiento  20130813_153336
Con ayuda de una llave de vaso ( una 30
20130813_153423
Una vez encastrado hasta el rebaje interno (tope)20130813_153119
Y con su reten de grasa o guarda polvo.
20130813_153204
Ya tenemos rodamientos suaves como la seda.

Vaya pinta …

20130813_153714

A montar en el chasis.

20130813_160930

Aproximando por ambos lados, siempre tomo la referencia con una allen de 4 para el centrado.

20130813_161129

Luego tensionamos hasta que gira sin holgura pero sin presión, tampoco es plan de atacar excesivamente los rodillos cónicos.

… y bloqueamos las tuercas con una llave de vaso (27) de “pared delgada” o en este caso (rebajada)

20130813_161017

20130813_161009

Basculante fijado.

20130813_161438

Siguiente paso sera instalar el grupo trasero, que tengo completamente desmontado en busca de un desarrollo racing, pues el donante resulto muy acabado .

En cuanto me decida (mucha pasta esta en juego) ya pondré el proceso de montaje completo.

Cambiamos de tema otra vez , para pasar a la carburación, que dude en un principio entre DellOrto o Bing …  y al final me decidí por estos últimos, que (de 40) son unos fiables amigos del Boxer de dos válvulas , que se afinan de maravilla y no son tan delicados como los DellOrto.

Así llegaron directamente de Alemania gracias a un proveedor que casi parece mi patrocinador (si no fuera por que soy yo el que paga) je,je.

IMG-20130806-WA0042

Sucios por fuera igual que por dentro.

IMG-20130806-WA0045

El mando del aire me inspiro nada mas verlo un fácil sistema individual de accionamiento, luego lo veremos.

IMG-20130806-WA0047

Pero en buen estado general, que poco a poco fueron recuperando un brillo apagado por el paso de los años.

20130811_094437

El cuerpo de los carbus fue liberado de todas  sus viejas juntas toricas, pues ya tenía preparadas el kit completo de recambio, agujas incluidas y muelles más duros.

Para tras sumergir en agua bien caliente con desengrasante un buen rato (10min) con un cepillo librarlo de la incrustada suciedad,  … podría haber arenado pero miedo me da, pues la microesfera de vidrio se almacena en los más recónditos e inaccesibles  lugares, para una vez montados  seguro pasar al interior del motor mezclada con la gasolina.

Las campanas y cubas fueron pulidas para revivir el lustroso aluminio que escondían bajo su apagado aspecto inicial.

IMG-20130808-WA0004

A cambio mis agrietadas manos chupaban por cada poro el negro precio del lustrado, no se que cuesta más … si pulir o … lavar luego las manos, je,je.

IMG-20130811-WA0007

Una vez bien limpios por dentro más que por fuera.

IMG-20130811-WA0009

IMG-20130811-WA0011

Antes de retirar las viejas pero todavía útiles membranas.

IMG-20130811-WA0013

Y con el kit de reparación/mantenimiento listo para ser instalado.

IMG-20130811-WA0016

Solo una buena organización de cada pieza lista para ser montada de nuevo, nos invita a disfrutar del momento.

20130811_182907

20130811_182922

Y  ahora quedaba hacer el mando del aire, con ayuda de una cuerda de piano (varilla de 2mm )  un fosforito  tubo de transmisión de aeromodelismo y un ojal de terminal eléctrico, todo bien soldado con estaño plata.

20130813_115628

20130813_115940

Con uno accionado y el otro no, … lo del tubito sirve de indicador visual de como se encuentra la varilla, si arriba o abajo.

20130813_115823

Me queda personalizar la tapa y el logo junto con las letras de Bing en el verde BMWMotorsport y algún otro detalle que se me ocurra sobre la marcha, para hacerlos más  … ritmosidrero.com

Cilindros y culatas de RS.

Tras varios meses de búsqueda por la web, en anuncios locales y pag. del ramo, … y tras un intento fallido de compra, pues cuando los tuve en mis manos, comprobé unas feas rayas en uno de ellos y al enterarme de lo que costaba hacer de nuevo el tratamiento antidesgaste de Nicasil, desestime la compra (pagando yo eso siempre ) los costes de ida y vuelta de los cilindros, no quería correr riesgos innecesarios, y aunque nos cueste algo de dinero …  a veces vale más una retirada a tiempo que una terrible derrota.

Y como todo llega, llego el momento de ganar una subasta en ebay.de  de un reconocido proveedor mio, al que estoy comprando casi todo lo que lleva Carbora, es muy serio y siempre me sorprende el estado de las piezas que me manda, estos cilindros (con sus propios pistones) eran de una moto con 53000 kms (practicamente nuevos) sin desgaste ni mucho menos rayas o signos de arrastre, y lo que es mejor … al final me salieron bastante más baratos .

Las culatas llegaron poco después tras ver un anuncio que solo llevaba 3 días publicado, corrí a telefonear a Pascual, que pequeño es nuestro mundo, un chico al que mandé una placa de matricula hacia dos años, y que al descubrir que hablaba con el carpintero ya me descontó 40€ , no hay nada como hacer el bien sin mirar a quien, … bueno depende de casos , también los hay que no merecen siquiera mis insultos.

Al día siguiente tenía las culatas en Perdones con balancines y todo, lleve a verificar asientos y tras desmontar válvulas pude comprobar el desgaste de las guías de escape, las de admisión están bastante bien, pero ya se sabe que una vez metidos en gastos igual van válvulas, guías, muelles, etc.

Los cilindros uno sin pasar por la cabina de microesfera y otro limpio y listo.

20130910_122129

Zoom.

20130910_122224

Y en la cabina.

20130910_114457

Para extraer los casquillos de bancada, hice un plano al tornero para fabricar un útil que lo mismo sirve para quitar el viejo que para colocar el nuevo, eso sí retirando antes el pasador que lo fija para que no gire …  luego martillo de nylon y  siempre aplicando calor a la pieza .

20130906_113708

20130906_113609

La parte ciclo va próxima  a ir sobre ruedas …

Como medio de sujeción del deposito de liquido de frenos trasero (Rizoma) me curré unas chapas de inox de 2mm. a modo de protección que van en la estribera  para frenar el  talón de la bota, estás son.

20130815_130623

Y van colocadas fijas al propio tornillo de la estribera (Raask) y otro M6 que aprovechando un agujero existente (para sujeción de soporte maletas) utilicé para impedir el giro de la misma.

20130815_134201

Detalle interior…

20130815_134226

Siguiente paso fue colocar el soporte de la pinza Brembo trasera y su pletina de fijación.

Que mande cromar para conseguir que esta moto deslumbre aún más.

20130815_140341

Brillo intenso también para los pulidos tornillos de inox de  mis motos.

20130815_142519

Con el soporte pintado en el gris antracita met. que tanto me gusta para esta zona y que va a juego con el sub-chasis y botellas de la suspensión delantera.

20130815_143455

Tocaba colocar el grupo trasero, busque como un loco por todos lados de internete sin éxito un 32/11 que es un poco más largo de desarrollo.

Y al final conseguí un 33/11 muy apropiado también ya que tengo un cambio con 5a larga y mi amigo Natxo me dijo que con el 32, … no iba encontrar recta pa estirar la 5a , je,je,je.

Lo malo es que estaba muy gastado el dentado de arrastre  y tenía mucho juego muerto, pero el  engranaje cónico  presentaba un aspecto saludable, y opté por  la solución más fácil, y la más acertada si lo encargamos reparar al mejor del sector … “Natxo Barral”

Mandamos todo esto en una caja , y …

IMG-20131016-WA0019

Fotos de la impecable ejecución …

IMG-20131111-WA0005

IMG-20131111-WA0004

IMG-20131111-WA0008

IMG-20131111-WA0006

IMG-20131111-WA0007

IMG-20131111-WA0003

IMG-20131111-WA0002

IMG-20131111-WA0000

IMG-20131111-WA0001

Sobran las palabras.

Me llegaron recientemente chuches para mi Carbora …

IMG-20130920-WA0014

Se Trata de un puño rápido Acerbis y un deposito de fluido para la bomba radial Brembo que se encargara de detener a la bestia …

IMG-20130920-WA0016

Junto con este equipo de frenado claro …

IMG-20130520-WA0015

Pinzas Brembo de 4 pistones ex-R1200RT con discos de 285mm ventilados.

Para adaptar a las horquillas de K75/100  mod. “sport”  hubo que realizar una pieza y unos casquillos que encargué al tornero (las pletinas fueron realizadas integra mente por mi).

20130428_220711

IMG-20130501-WA0033

Para ajustar perfectas a horquilla y discos,.

La horquilla llego en mal estado (hasta con uno de los muelles grandes roto) este mod. sport lleva doble muelle unos grandes y otros más duros y pequeños, los grandes los puse nuevos junto con los aros rascadores y retenes por supuesto.

20131005_173956

20131005_153736

20131005_143353

20131005_143430

A la hora de colocar es fácil, si usamos una llave de vaso de 36.

Bien a plomo, para que entre paralela a la base.20131005_144153
Y con el mazo de nylon, pimba pimba … y hasta el fondo.20131005_144718

Otra tarea jocosa fue meter los rascadores, que cumplen con su función porque tienden a abrir y se hacía imposible su entrada …

20131005_181934

A lo que tuve que hacer un canutillo de papel para mantener en su alojamiento y luego ir retirando justo al tiempo de insertar el conjunto.

20131005_181939

Ayudando de un sargento muy útil que tiene goma en sus apoyos (Würth) para comprimir los muelles y poder así colocar el circlip de cierre.

20131005_182804

 Y Horquilla montada en un pispas.

Para los latiguillos hice un pequeño plano de fabricación, para no tener problemas de orientado de los racores.

IMG-20130929-WA0008

Reduciendo al máximo la longitud de los mismos, por eso de la mínima dilatación. Y los racores fueron pedidos en color doradito, que tan bien va a combinar con el lustroso y exclusivo carbono, para las mangueras  verde Green.

20131005_142247

El puente de refuerzo que montaba esta horquilla fue respetado previas ligeras modificaciones en su parte de abajo para dejar paso o sitio a la  preciosa aleta delantera de mi propia hornada con el molde  de aleta Caféracer ritmosidrero.com

En el molde.IMG_2412
Y fuera de el.IMG_2413

IMG_2416

Luego fue pintada con los colores tradicionales de BMW (Blanco sobre negro) que en este caso sera el carbono.

20121101_192508 20121101_192515

20121101_192508

Toda su carrocería hará honor a su nombre …

Colin monoplaza.IMG_2411
Recién Desmoldeado .IMG_2712
Cupulin en proceso.IMG-20130209-WA0018
Y calentito…IMG-20130210-WA0001

A su tiempo más … exclusivas piezas ritmosidrero.com

Continuamos con la horquilla, que me pierdo … Jjjj.

También me costó lo suyo adaptar el soporte de aleta que se me antojó en acero inoxidable (es el que montan las horquillas Ate) y no sirven para horquillas brembo (son más anchos)

IMG-20131008-WA0014

IMG-20131008-WA0007

Como digo, hubo que cortar y hacer unos casquillos espaciadores para soldar en su justa posición.

20131008_134002

Vista superior.20131008_134014
Detalle soldadura pulida.20131008_134032

Quedando con una “doble” firmeza en el tren delantero (solo con este puente podría ser más que suficiente)  pero con los dos ya podemos sacar partido al equipo de frenada delantera de carbora.

Otra tarea fue recortar las zonas de contacto con los tornillos del puente superior, todo sea por ganar altura de la aleta con la rueda, pues un neumático girando a máxima velocidad “crece” en su diámetro 1 cm o incluso más, y el rozamiento resulta peligroso pudiendo llegar a reventar ,con los trágicos resultados a que conlleva.

20131010_190943

El eje original de la horquilla de K no es compatible con el de nuestras 2 válvulas, por ello se hace necesario fabricar uno apropiado, que fija nuestra rueda mediante un casquillo adaptador en la parte dcha. y el correspondiente centrado mediante otro casquillo en cada lado del eje (el de la izq. es solidario a la pieza).

Puro inox A4 (Más resistencia)

20131010_194522

Despiece.20131010_194535
Aligerado interno.20131010_194530

Con la rueda ya girando …

20131124_000342

Imponente equipo de frenado de la rueda delantera …

20131124_000549

Y unos vistosos amortiguadores que tras una larga espera con paralización en la aduana de Barajas (es lo que tiene pedir cosas a China) tras pagar más del doble de su precio inicial fueron finalmente míos.

20131106_120037

Menos mal que sorprendente mente, tienen un buen funcionamiento y una apropiada dureza con una retención de hidraulico francamente buena, y eso que los pedí solo por estética para que combinaran con el resto de componentes dorados de Carbora,  … también  pude probarlos en una R100 recientemente y me sorprendió mucho el resultado , son duros pero cumplen con su cometido de absorber las irregularidades del trazado Astur, juas ,juas.

20131124_215034

Parte ciclo en marcha ;-)

20131123_145808

Ahora estoy trabajando en el sistema de anclaje del pedazo de cuenta revoluciones Sparco de 115 mm de diámetro con luz de aviso de cambio de marcha regulable, y con dos funciones de alarma programables y  iluminación multicolor.

thumbsexTambién dotaremos a Carbora del tan moderno sistema de arranque por botón, y un tablero de led’s indicadores estilo vintage sobre chapa de inox pulida a mi estilo (con circulitos) combinada con el negro material (Fibra de Carbono) y unido todo ello mediante dorados tornillos de ergal (aleación de aluminio endurecido) que albergará el cuenta km analogico pequeñito y sin olvidar el LapTimer (cuenta vueltas) digital con botón remoto instalado en la piña izq. junto a la llave de luces, intermitentes y claxón …

No olvidemos que podemos legalizar en cuanto dispongamos de un chasis documentado y así poder sacar a Carbora de paseo cuando queramos, … y así será (Ya tenemos chasis)

La instalación eléctrica será realizada entera nueva y simplificada a arranque, luces, y sistema de carga.

Por fin rodando por el suelo del garaje y su 1ºer contacto con el exterior  …

20140101_110519

20140101_110704

20140101_110547

Sus frenos a falta de liquido , que sera por poco tiempo, me faltan días para probar su mordiente, je,je.

20140101_110531

20140101_110720

20140101_110738

Por otra parte vamos avanzando con el motor, ya que la parte ciclo está resuelta.

El motor casi listo para ser ensamblado con su juego de casquillos y retenes nuevos, cadena de distribución, etc, … y ,ya tengo las culatas con el segundo agujero para la doble  bujía y sus guías de escape cambiadas, válvulas y muelles nuevos.

20131231_082555

20131231_082808

Con sus conductos limpios como recién salido de la factoría By  Bayerische Motoren Werke.

20131231_082757

20131231_082624
Con el tapón para no dañar el interior de la guía al arenar.20131231_082704

Y montadas con sus asientos rectificados.

20140103_195749

20140103_195843

El bloque de R60/6  que es igual que el de una R90 interiormente, hubo que rectificar los alojamientos de los nuevos cilindros de 1000  para que quedaran adaptados como propios, incluso con su alojamiento de la torica en la base del cilindro y las tolerancias necesarias.

20130820_131715

20130820_133219

Detalle del alojamiento de la torica.

20130820_133216

Luego una vez en el Cider Garage … se me ocurrió aligerar/ventilar algunos de sus componentes como embrague y puesta en marcha.

IMG-20140101-WA0032

20140101_191231

Quedando así de espectacular ;-)

20140101_191325

Y sobre el banco elevador para hacer recuento y visualizar si falta alguna pieza , no podemos comenzar el montaje y quedar paralizados por la falta de algún componente esencial , resulta muy embarazoso y se nos quitarían las ganas de comer … y eso si que es jodida mente  malo!

20140110_184837

20140110_184959

Cada cosa verificada , limpia, con roscas ídem … y en perfecto estado mecánico y visual.

20140110_185052

20140110_185608

Las culatas con sus balancines anti ruido, (van dotados de unos casquillos de nylón y arandelas calibradas) sus rodamientos de agujas internos fueron reparados minuciosamente.

20140110_185509

20140110_185529

Ya solo quedan cuatro cosas y podré comenzar con el … embalaje , … ya que el montaje lo haremos a cientos de kms en Artasona del llano (Huesca)  de mano de los genios del boxer,  Dani y Nino, “EQUIBOXERMOTOREN” (el minucioso equilibrado de los componentes también corrió a cargo de ellos )  … gratos momentos en compañía de estos amigos tengo en el recuerdo, que pena que estén tan lejos,  pero ya nos juntaremos … juas, juas.

Llego el momento de avanzar en la carrocería integral de carbono.

Como ya tenía las piezas bien curadas (meses hacía ya que salieron del molde) procedí a dar el acabado para poder presentar todo en la moto y hacer los ajusten necesarios para su instalación.

Una vez realizado el fileteado (en blanco pearl) pasamos a dar una lijadita muy fina para reducir el  relieve y poder dar la laca, pero en ese momento decidí pintar un detallito en el verde del chasis solo sobre el colin y cupulin, para ello tapamos adecuadamente el resto de carrocería y pintar así solo la linea verde que nos ocupa.

20140929_165111

20140929_165131

Y en cuanto tuvimos seco al tacto pudimos retirar con sumo cuidado la mascara y ver su aspecto,  que era como no podía ser de otra manera, justo lo que buscaba, una linea con un comienzo y un final afilados como insertados  dentro del mismísimo carbono.

IMG-20140929-WA0023

Una vez bien seco (al día siguiente) pasé una ultima lija muy fina grano 2000 para matizar y limpiar la superficie y aplicar la laca con toda confianza de que obtendremos un perfecto acabado con su correcto anclaje.

Colín mono-plaza.

20141002_123958

20141002_124017

20141002_124044

Cupulin R90S (molde faro pequeño) .

20141002_124152

20141002_124239

20141002_124218

Las Tapas laterales.

20141002_131451

20141002_131509

20141002_131530

Aleta trasera.

20140930_092400-1

La quilla de mi  propio diseño.

20141002_123732

20141002_123854

Queda impermeabilizar con gelcoat negro su interior y acoplar los anclajes que realizaré en inox. junto con unas rejillas delanteras para aportar un aspecto más racing a la quilla y que no se nos llene de piedrecillas y nidos de pajaros, juas ,juas.

También cree un soporte de piloto/matricula minimalista,  en inox (como no podía ser de otra forma) que lo utilizare seguro en alguna otra moto.

20141002_215556

A partir de una chapa de inox de 2mm. cortamos con la forma deseada y practicamos los agujeros necesarios para su anclaje (subchasis) sobre los tornillos de fijación de la aleta, donde montaremos mediante arandelas de goma que  previamente han sido cortadas con un practico sacabocados, esto sirve para dejar un montaje semi-flotante  ya que todos sabemos de las vibraciones del boxer (aunque este motor vibrara menos de lo habitual) … después del perfecto equilibrado que realizaron EquiBoxerMotoren .

20141002_220522

20141002_221218

El limpio montaje (sin cables) es dado por que el cableado va a traves del subchasis, mediante un agujero practicado justo en el sitio por donde  salen.

20141002_221232

Por arriba también gomas.

20141002_221557

Que pintaza tiene este piloto trasero de led (Homologado) mini-mini  en comparación con nuestro habitual “tocho” je,je.

20141002_221926

pronto más avances por Carbora.

Siempre que digo pronto y pasan tres meses,  pero es que tengo demasiados frentes abiertos, bueno retomamos para decir que se acercan avances por lo menos a nivel de motor.

Aprovechando que vino mi amigo Dani  (EquiBoxerMotoren) con el motor de Sabora  cual se hizo ya famoso, funcionando “fuera del chasis”  en  el super video que se hicieron los magos del Swing  , pues para aprovechar el viaje de vuelta a la meca del  BoxerEquilibrio , se llevo otro motor para entretenerse ,  bueno en realidad salio de aquí con tres motores  … uno de 90S   el de Carbora y el de la Nora , que tras quitar de la cabeza a nuestro Sabi de vender esta joya (mucho lo machacamos) y  vaya lío me metió de nuevo, ahora toca dar un nuevo look a la que sera la nueva Snora .

Seguimos con Carbora que me lío solo con tanta ora ora ora, juas juas.

20140110_185052 20140110_184959 20140110_184837

El cigüeñal  ya estaba equilibrado junto con el embrague, rotor , las bielas y pistones con sus bulones también contrapesados , esta todo más arriba editado pero como lo tenía hace tiempo clasificado y empaquetado en cajas , me hacía ilusión volver a ver estas fotos.

Llego el día, … un amigo, una furgona de doble hoja trasera, … un abrazo, nervios, risas, más nervios, juas juas

Tras abrir la puerta veo dos motores juntitos, pegados como dos Inseparables (Agapornis) con un trozo de espuma entre ellos (para que estén cómodos y una vieja manta que deja ver algunas partes donde pasa firmemente la cincha que los sujeta al lateral de la furgo.

Soltamos cinchas y sale el primero, mi amigo Iván ve que es el suyo (para la 90S) tiembla por oírlo  rujir , será unos días más tarde., luego sale el mío … buahhh que bonito con las tapas pintaditas a juego en el fino Stratosgrau 232  de BMW, lo sacamos y  lo colocamos con cuidado sobre la mesa, lo miro y digo , que poco ocupa así todo montado, juas ,juas.

Luego nos dedicamos a montar la nueva moto que piso el Cider Garage (una R90S 1ª serie), de mi amigo Iván que adquirió recientemente  casi al tiempo de terminarle la MouraT ., por entre medio pude imprimar en epoxi la caja de cambios para Carbora y pintarla luego en el mismo tono que el resto de componentes del motor que son las tapas.

20150411_084827
20150411_084839

En cuanto secó pude presentar la caja en el motor y aproveche la soleada mañana para inmortalizar el propulsor …

Os presento el Carbomotoren.

20150411_115401

20150411_115711

20150411_115629

20150411_115703

Ahora estoy pintando el chasis (Ex-Flora) pues he decidido hacer legal a Carbora y retirar el chasis sin papeles porque tras mi accidente  recapacito y desestimo la idea de tener una moto solo y exclusivamente para circuito, hay que ser realista uno vive de su trabajo y no se puede permitir estar apartado de el mucho tiempo, mi caída fue a 40 por hora y un arrastron de un par de metros …  y mi clavícula salto de su sitio habitual , no quiero ni pensar en unas volteretas por el agresivo asfalto de cualquier circuito., nos hacemos mayores y mayor es nuestra responsabilidad para nosotros mismos y más con nuestros seres queridos, debemos estar siempre al 100%.

Ahora ya casi lo estoy …  y han transcurrido solo 34 días de la intervención quirúrgica, mi fisioterapeuta esta con cara de asombro cada día al ver mi evolución y eso es muy bueno para mí y para mis seguidores , juas ,juas ,juas .

Ya estoy recuperado a 50 días de la intervención, una cicatriz es lo que me queda sobre el hombro izq. movilidad plena y fuerza igual al otro , tan solo un click (como un salto muscular) en la apertura lateral con peso , pero no me duele  y voy entrenando diariamente para tratar de fortalecer , el chasis  ex-Flora también me ayudo a ejercitar el brazo, Jijjjjiji.

20150419_210307

Con una lijadita, quedo listo para dar una mano de aparejo, ya que no se encontraba muy dañado en cuanto a rayas o golpecitos ., en cuanto secó ligeramente  al tacto el aparejo húmedo sobre húmedo (se llama así )  pude aplicar la siguiente capa de metalizado bicapa BMW 232 Stratosgrau, quedando metalizado precioso como si fuese una nave espacial, juas ,juas., luego mismo procedimiento  ya que el bicapa hay que cubrirlo con laca en cuanto seca al tacto y así concluimos el proceso en un rápido acabado … lo que si precisa es de un buen curado al calor  y no manipular hasta pasados unos días para permitir el fraguado desde adentro … aunque lo veamos seco exteriormente este sistema de pintado tarda mucho en evaporar los disolventes de las capas internas que  al estar bajo la laca no respiran igual,. Pero se gana en rapidez del proceso siempre que la superficie a pintar se encuentre bien lisa.
20150419_210324

El subchasis fue taladrado para dar un aspecto más ligero, ya que por el peso quitado tampoco es perceptible, pero le da personalidad de moto de carreras.

20150419_210339

20150419_210358

Ya con el color aplicado y su correspondiente lacado de 4 capas.

20150419_220507

Salvando la etiqueta original de modelo (homologación interna BMW) que tape para luego retirar la mascara y lacar.

20150419_220438

Ahora me encuentro en la fase de montaje pasando toda la parte ciclo del antiguo chasis “simpa” a este nuevo “con-papeles” .

Pronto más avances por Carbora mi moto “de calle” ;-)

Llego el momento de colocar el chasis sobre la mesa, momento de ritual , sobre un papel limpio disponemos las primeras piezas a ensamblar .

20150508_203422

El caballete no tenía pensao en un principio colocarlo, pero al decidir hacer una moto de calle  resulta (aparte de cómodo) indispensable para la seguridad a la hora de trabajar en la moto y aparcar en zonas inclinadas (en cuesta) … el caso es que le di un repaso de pintura esta vez en negro mate para que pase más desapercibido el conjunto caballete/pata cabra.

Con sus nuevos casquillos, tornillos y muelles, detalle del tapón de goma que le pondremos a la tuerca autoblocante de M10 …

20150508_203431

Esta vez no se trata de un recambio by Natxo Barral  … un taco de goma, de la pata de una silla, un poco recortado. ;-)

Luego le toco el turno al subchasis,    … con todos sus agujerinos y como corresponde,  sus “tornillinox”  con cabeza biselada.

20150426_200318

Las estriberas de  aluminio pulido y especificas para BMW 2V, las coloqué  semi-retrasadas, se podrían colocar más atrasadas, pero vamos pa viejos ,juas ,juas,.

20150426_200300

… con una pulidita mejoraron óptica mente .

20150426_200728

Con ayuda de mi amigo  Sabi metimos el motor, siempre aprovecho su visita pa involucrarlo en algún proceso de las motos, a él le gusta más armar que desarmar … entre otras cosas porque ya esta todo  bien limpio, juas juas.

20150513_173330

Los ejes y casquillos son realizados en Inox A4  hechos para tuercas autoblocantes por mi tornero.

20150513_173337

Siguiente paso meter el cambio.

20150513_175321

Ahora tocaba ir pasando el resto de componentes de la circuitera pre-Carbora.

20150513_175309

El basculante primero con su imponente refuerzo, ya no recordaba la currada que me pegue para doblar la pletina de 6mm.

Plana.IMG-20130509-WA0007
Calentita.IMG-20130509-WA0022

 

 

 

No me imaginaba el problema que me esperaba con los preciosos colectores de gs, … con lo que me gustaban  de lo bien que pasaban pegaditos al chasis …

 por la dcha  sin problema.

20150513_181017

Pero por la izq …

20150513_181058
Pegaba en el soporte de la pata de cabra,  y no me apetecía en absoluto prescindir de él … pues queda bien bonita para las fotos a pie de calle sobre la misma.
Así que prescindimos de estos colectores, ya le llegara el turno a alguna Gs  … cuando se presente el momento haremos una Cider GS.  Juas, juas.
Le pondremos los normales de R100 ex-Flora.

Como ya estaba caliente, aproveche a seguir llevando sustos , en este caso con la quilla que en un principio diseñe para el chasis /6 y ahora con el nuevo /7  y su mega soporte de pata cabra , dije a ver si ahora me tapa todo  el ritmo … xjjjjgrrrrrr.

20150513_220754

 

Bueno ni tan mal , hasta parece que lo previne en el pasado , juas ,juas.

20150513_220826
                              Por aquí sin problema.

Los megaregulables Wilbers pasaron por la cabina de pintura para personalizar sus muelles en color “carborico”

IMG-20150419-WA0010

Con el basculante colocado pude girar la moto para poner  la imponente  horquilla .

20150514_184227

Probar así el amortiguador de dirección y ver que no interfiere en los carbus,  aquí parece que supe tomar las medidas. Jjjjj.

20150514_184211

Continuando con los escapes, el proceso de fabricar mis propios silenciosos iba tomando forma.

Comencé por cortar unas arandelas gordotas 5mm y unas sec. de tubo para hacer las conexiones unas para el tubo interior (micro perforado) y las otras para lo que será el envoltorio …  como no podría ser otro en esta moto que el carbono, juas ,juas.

Corte laser.IMG-20140827-WA0003
Los terminales al más puro estilo moto gp de los 70′s IMG-20140827-WA0001

Para el tubo de conexión fue necesario darle un angulo para conseguir que pase pegadito a los amortiguadores y un poco elevado para preservar la distancia libre al suelo, que esta es una moto de carreras, juas,juas.

20150610_090256

20150610_090248

Le tocaba el turno a  la carcasa de fibra, para ello adapte un molde de un simple tubo de pvc , que tuve que reducir el diámetro al justo y necesario (descontando el grueso de las capas de carbono y resina ) de paso conseguimos un rápido desmoldeado al poder abrir tras el proceso de catalizado de la pieza.

20150621_153027
20150621_153014

Cera Alex … la del sherif .

IMG-20150705-WA0032

Luego enrollar/des enrollar la  fibra dentro y impregnar de resina cristal.

IMG-20150705-WA0008

El desmoldeo genial, pero los poros  a miles, tocara lacar/lijar varias veces para sellarlos.

Pintaza…20150705_171627
Lijaza…20150706_104603

20150706_104616

 

Presentados en la moto solo se me ocurre una frase …

Im…20150707_001044-1
…presionante!20150707_000933

Me queda sellar algún centenar de poros y lacar a espejo, y como guinda al pastel una placa en inox cortada laser con las siglas  identificadoras del constructor juas,juas.

Depósito:

Lo más fácil sería colocar uno de chapa (original) y lo más rápido, pero me echa para atrás pues la idea principal era hacerla integra de fibra de carbono … por ello lo de Carbora.

Por ello pensé en forrar uno de Rs  y para esto utilice uno de molde para crear unas cachas en fibra de carbono.

El primer paso fue sacar el molde sobre el depósito, en dos mitades .

IMG-20130213-WA0008IMG-20130210-WA0004

Recién desmoldeao.IMG-20130211-WA0004
Ya repasados los bordes, listo para clonar.20130329_210933

Y claro esto es sacar un molde exacto al propio depósito y si luego queremos tapizar o forrar con las cachas resultantes obtenemos un desfase creado por el propio grueso de la fibra, haciendo que no ajuste perfecto quedando una gran bolsa de aire en el centro., por lo que decidí hacer un falso depósito en fibra que cubriría el verdadero más pequeño fabricado en aluminio.

El siguiente paso fue aplicar desmoldeante y la resina cristal (filtros UV) para la mejor transparencia del precioso tramado del carbono.

20130330_111816

 

Cortamos un trozo generoso pues la idea es hacer el paño completo de una sola pieza.

20130330_111317

20130331_103152

Tarea complicada la de adaptar el tejido a las formas del depósito sin descolocar la postura de la cuadricula mientras impregnamos de resina todo el tejido.

Una vez seco se dio una lijadita para aplicar sucesivas capas para conseguir la rigidez necesaria y luego llego el desmoldeo y se recortaron los sobrantes.

20150606_081524

20150614_103357

Momento de unión entre ambas partes.

20150617_095507
20150617_095529

Y ya tenemos el carbo depósito listo.

20150617_193641

Este es el revestimiento y depósito simulado, ya que el verdadero estará debajo y será en aluminio … made in C R S.

Comenzamos sacando unos patrones en cartón de la forma del bastidor central y el propio volumen del falso depósito, que luego habrá que fijar solidariamente pero fácil de desmontar.

20150621_200456

La chapa utilizada es de aluminio palillo de 2mm. Que tengo sobrantes del último remolque que hice, utilizare el palillo para el interior buscando así una “textura extra” de anclaje al tratamiento epoxi que recibirá una vez acabado, para evitar los posibles poros en el proceso de soldadura.

La primera pieza a fabricar será la base que encaja en la cuna del bastidor central, donde colocaremos un taco de goma central a modo de forro (para evitar vibraciones) y aprovechando los dos tornillos silenblock de la parte trasera (donde ancla el original) más uno delantero que colocaremos para fijar así el nuevo depósito de Carbora.

20150621_211422

La haremos de varias piezas,  la anchura interior nos la darán la pareja de anclajes de las bobinas (irán en su nuevo emplazamiento) y la anchura de las alas (donde fijaremos las tomas para los grifos) nos adaptamos al máximo  que nos permitan las cachas en carbono, en su parte inferior a la máxima anchura del mismo.

20150621_221007

Los grifos serán de gran caudal (8mm interior) sin llave de reserva, uno a cada lado ya que el depósito va  cortado en su parte inferior al rodear el tubo central del chasis.

20150621_175643

La tapa la cortaremos abundante para recortar el sobrante una vez soldado el resto de piezas, en la parte superior habrá que instalar otro accesorio indispensable, como es la toma de llenado que ira colocada en su habitual lugar, para hacer coincidir con su emplazamiento original tomare las medidas pertinentes, tengo un tapón rápido tipo mónza que gane en una subasta en ebay.uk es enorme de 3” fabricado en bronce y si le das un poco de brillo parece de oro macizo, encargue a mi tornero una pieza en puro bronce para integrar este tapón al nuevo depósito de aluminio, ira atornillado con tornillos a la tapa y sellado con una junta tórica de vitón, aunque el propio tapón lleva un respiradero, colocare una válvula adicional (con un anti retorno) ya que al ser un depósito pequeño necesitara buena respiración para alimentar sin problema los dos carburadores Bing modificados por CRS.

Parte del proceso de mecanizado de la boca de llenado.

Taladrado.20150621_153107
Pasar macho M420150621_153127

Siguiente paso cortar los patrones de la parte frontal y trasera  irán soldados perimetralmente al resto de tapa/base/laterales, en la parte frontal dotaremos de un practico sistema de lectura de la capacidad del depósito que consistirá en una tubería conectada mediante unos codos al panel central y colocada desde la base del mismo hasta la tapa, marcando unas rayas a modo de medida en Litros … así veremos cuanto combustible nos queda nada más levantar la carcasa y si es necesario repostar.

20150621_175651

Con los patrones presentados en su lugar vamos al taller de soldadura donde mediante un sofisticado equipo trataran de soldar estas primeras piezas del depósito.

20150621_221227

20150621_221239

Una vez soldado ya tengo una parte firme donde continuar ajustando el resto de tapas que componen el tanque.

 

 

En estos momentos continua en standbyte … creo que finalmente realizare la parte interna del deposito en fibra y trataremos el interior con resina especifica para depositos, luego integrare los grifos y tapón para cerrarlo finalmente y dejarlo listo., es un proyecto ambicioso y no tengo prisa por terminarlo, primero están otras motos de clientes antes que las mías propias.

Salud2 a tóoooo2.

11 comentarios a CARBORA

  • gonzalo frias  Dice:

    Un trabajo en tu linea,vamos de lo mejor,menudo avion sera Carbora.

  • Sabino  Dice:

    Que límpitos esos carburadores

  • gonzalo frias  Dice:

    Venga Carpin ,pon algo mas de carbora,que tengo ganas de novedades y seguro que no soy el unico,impaciente estoy por ver que habeis liado tu y Nino con el motor.

    • Santiago Formariz  Dice:

      Buenos días Alejandro.

      Anonadado me has …, pasada de moto te estás preparando.

      Ese motor, aparte de rápido, va a ir fino, fino, “nino”…

      Otra vez más ENHORABUENA, por el buen trabajo.

      Saludos.

  • Juan Antonio Ayudarte Feixas  Dice:

    Esa moto va a ser impresionante, sólo la pintura del chasis y la combinación de colores de las ruedas promete y mucho.

    • ritmosidrero.com  Dice:

      Habrá que cobrar por contemplarla, je,je,je.

  • gonzalo frias  Dice:

    Sin palabras,sin respiracion,sin habla,estratosferico.

  • Santiago Formariz  Dice:

    Cada vez que cuelgas nuevas fotos, yo me cuelgo más y más.

    Ánimo amigo.

    Salud

    • ritmosidrero.com  Dice:

      Gracias Santiago., Para eso lo hago para sumar seguidores del “cuelgue sidrero” Juas, juas.
      Un abrazo.

  • richard  Dice:

    amigo, es impresionante!!!

    queremos más……

  • gonzalo frias  Dice:

    Como te gusta hacernos sufrir,siempre nos dejas con ganas de mas,jajajajajaja,felicidades como siempre un trabajo excelente.

Leave a reply