Carburadores

Los carburadores son otra parte muy importante de nuestras motos, por no decir que la más importante.,  pues si estos no terminan de hacer bien su trabajo nos veremos parados en la cuneta y mirando no se que pieza.

Una buena limpieza siempre ayuda, por norma general la gasolina que usamos viene cargada de impurezas que nos van metiendo para ganarle más dinero todavía al dichoso liquido vital, esto conlleva a crear muchos lodos y depósitos  que terminan en obstrucción de los pasos internos de los cuerpos del carburador, como si de un colesterol se tratase, va reduciendo el paso del combustible y haciéndolo errático, fallos en la marcha por falta de “chicha” principalmente .

Nuestros Bing de Membrana o mejor dicho depresión constante, se valen de unas juntas de goma muy elásticas llamadas membranas, sirven para hacer ascender la campana y facilitar el paso de la mezcla aire/gasolina al interior de la cámara de combustión, cuando esta membrana se rompe comienza a dar problemas de régimen,  no acelerando al no haber distinta presión entre la aspiración que crea el motor y la cavidad de la propia campana, esta es la que hace subir como un ascensor la admisión del motor en cuanto abrimos la mariposa del gas., estando rotas apenas suben un cuarto de recorrido , dando esa sensación frustrarte de gas a tope y la moto no corre ni termina de pillar más revoluciones.

Otro punto no menos importante son los pasos de regulación del carburador, agujas gastadas o con marcas debemos desecharlas y a su vez las chimeneas por donde discurren ya que el inapreciable  ( a simple vista ) desgaste crea un flujo cambiante haciendo el mismo resultado en el régimen del motor., siendo muy costoso conseguir una buena puesta a punto de la carburación.

Los flotadores , esos desconocidos trabajadores de mantener el nivel constante de caldo disponible al golpe de gas, es el responsable de la mancha en el zapato., muchas veces se queda la aguja abierta y el carburador rebosa por unos orificios dispuestos para tal fin, esto puede ser por dos motivos, uno el propio flotador que ha perdido estanqueidad y no flota igual, dejando sin presión el cierre de la aguja. Y la siguiente  causa por la que no cierra, puede ser debido al desgaste propio de la aguja , que va haciendo una marca en circulo  justo donde asienta,  no cortando el flujo y termina … echando a perder nuestro calzado.

Después esta el aspecto no menos importante para el correcto funcionamiento que son las juntas, con el tiempo y la acción de la gasolina se resecan hasta tal punto que parecen de madera, estas deben de cambiarse si o si, y en su totalidad según correspondan sus diámetros, cuando el cuerpo del carburador toma aire por donde no debe (a esas juntas me refiero) comienza a errar en su funcionamiento sobre todo a ralentí , es muy importante revisar y sustituir siempre las tóricas de los carburadores adicionales (Los reguladores del aire) por ellos puede descarburar nuestra moto, al estar pasando aire, solo lo notaremos cuando ya esta caliente, y termina enriqueciendo excesivamente la mezcla.

Finalmente queda el punto final que reside en el aspecto visual, una buena limpieza externa también contribuye a su funcionamiento ( permitirme creerlo) y si no juzgarlo vosotros mismos : relucientes cubas y campanas , tornillos nuevos, cuerpos en puro aluminio según salio del molde y sin ápice de grasa, polvo  o suciedad.,  y apetece hasta pasarles la lengua, sin miedo a contagios!

 

 

Continuaremos enriqueciendo este apartado con más fotos de nuestros protagonistas.