R 1150 GS Curvadora

 
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BMW R 1150 Gs Curvadora.

Curvadora …

La BMW R 1150 GS que llego para convertirse en la máquina de hacer curvas.

Fuimos a buscarla mi amigo Sabi y yo a tierras cántabras y la verdad que estaba bien conservada con poco uso, solo afeaba un poco su aspecto las llantas con sus radios bastante afectados por el salitre y el húmedo clima costero del norte de Cantabria.

En cuanto llego a nuestras manos comenzamos con el desmontaje, que consistió en soltar el subchasis para pintar en azul Flora, y toda la carrocería para su nueva decoración que decidimos hacer en base blanco perla y con los colores Motorsport (Azul y Rojo, también metalizado) comenzando en el frontal y acabando en el deposito haciendo una elíptica o lazo hacia delante.

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Detalle de intensidad del famoso azul Flora.

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El deposito gozaba de buena presencia y solo tenía un bolloncito de nada que no tarde en disimular con un poco de cemento de poliester, para luego cubrir de aparejo  epoxi.

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Luego pasamos a lijar con agua para una vez bien limpio aplicar el blanco perla bicapa met.  y en cuanto estuvo seco enmascaré adecuadamente al diseño que surgió instintivamente en ese mismo momento.

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Siguiente paso protejer con el lacado todas las piezas.

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Donde estampé mi firma como acostumbro en tóooooo2 los depósitos.

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El siguiente paso fueron las deterioradas llantas, que tras desmontar los oxidados radios (que fueron sustituidos por unos en inox, a juego con sus cabezas) pasamos a lijar los bujes para luego pintar en un gris antracita metalizado.

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Tras quitar los oxidados radios y sus cabecillas, para más tarde sustituir por unos de acero inox (cabecillas incluidas) .

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Y con tres manos de laca.

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Con las llantas pulidas a espejo (tras mucha lija y pasta de pulir) ya podíamos montar los nuevos radios ya con los bujes lacados, quedando visiblemente de inmejorable presencia.

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Para el correcto centrado se mandaron a Natxo Barral, ya que van sus radios cruzados y no al centro como en las que habitualmente hago (las de R90S) que son mucho más sencillas de  centrar, por ello elegimos al mejor del sector, quedando un centrado inmejorable como recién salidas de la casa.

Se montaron unos neumáticos de carretera de doble compuesto, esto es duro en la banda central de rodadura y blando en los bordes para buen agarre y mayor longevidad, de la afamada marca Michelin, mod.: Pilot Road 3.

La parte delantera fue imprimada tras lijar el desconchado metalizado que había sobre las tijas y botellas de suspensión, que al ser de aluminio sucumbieron al ambiente salino de Puente Arce.

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Al igual que la tija inferior.

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Se pintaron a juego con los bujes lo que comportaba botellas de suspensión.  Y las tijas, puente del paralever, manillar, defensas,  etc. Fueron pintados en gris plata azulada metalizada.

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Los asientos fueron re-tapizados en negro y rojo con un tejido elástico impermeable que confiere una perfecta adaptación y de moderno diseño.

Cambiamos todos los filtros y todos los retenes y juntas que precisaba pues había varios fuelles de goma cuarteados/agrietados que afeaban bastante la presencia, al igual que se cambiaron los cubremanos y la aleta delantera que tenía cierta decoloración seguro por el ambiente salino en el que había vivido.

Cuando montamos todo pudimos  comprobar el resultado final quedando muy deportiva pero también discreta, con una renovada presencia no solo exteriormente, sino  también  en el resto de componentes internos.

La parte ciclo fue cosa de la marca de amortiguadores Wilbers , el delantero con regulación de precarga y extensión de hidráulico , y el trasero con pomo de regulación manual de precarga y extensión de hidráulico.

Se repintaron los muelles para eliminar pequeños puntos de oxido.

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La verdad que iba muy bien con estas suspensiones, el único inconveniente era la altura de estas (especiales para pilotos de poca estatura) quedando el paso por curva impresionante por el bajo centro de gravedad, pero la estatura de mi amigo Sabi requería una medida más estándar, por lo que acabamos montando las originales que estaban en perfecto estado debido al poco uso recibido.

La postura de conducción fue elevada un poco gracias a unas alzas de Wunderlich que elevan y retrasan un poco la distancia de origen, acercando el manillar para llevar los codos más bajos haciendo muy cómoda y relajada la postura final.

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Y llego el día de presentar en sociedad a la Curvadora , haciendo coincidir con la Kedada Asturiana que no es otra cosa que una reunión de fin de semana entre amigos con motos clásicas y no tanto  que organiza un loco por las dos válvulas que todos conocen por carpintero,je,je,je.

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El viernes iban llegando los invitados al evento y cuando estuvimos al completo partimos al nido del carpintero para presentar  la Curvadora y otras en proceso de restauración, luego fuimos a cenar que forma parte del suculento programa de la reunión … más bien parece una reunión gastronómica que de motos ,je,je.

La ensaladas templadas de pollo, de gulas y gambas, de la Quintana Manuela.

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Los langostinos de Manuela.

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Chipirones afogaos.

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Picadillo Jabali.

 

 

 

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Cena de recepción y a descansar que los había con más de 800kms a sus espaldas.

Al día siguiente salimos de ruta por las carreteras del principado …

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Sabi con su flamante Curvadora.

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Y unas fotos en marcha del resto del grupo.

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La nueva Vespa de Mar , edition ritmosidrero … pronto publicare su reestyling.

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y regresamos al nido tras un aguacero que no hizo otra cosa que volver más interesante lo que nos esperaba en la mesa …

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Que mejor para comer Fabes  que un día de lluvia, y luego de segundo el plato estrella del Restaurante Casa Paquin, “El Cachopo” .

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Zoom …

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El maestro Assi (mi colombroño) se había empapado de mis dotes sidreras en una anterior edición de la Kedada Asturiana, y … ya escanciaba sin mirar pal chorro, y es que a este hombre se le da todo, je,je.

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Fue un derroche de calorías ingeridas ese día pues a la noche hubo una cena conmemorativa del evento con detallito para los asistentes y hasta  fuegos artificiales , la ronda de chistes no tuvo desperdicio y todavía se escuchan los ecos de las risas de aquella noche.

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Espero poder repetir la siempre agradable compañía de estos tocayos por el boxer de dos válvulas, en futuras ediciones de la Kedada Asturiana.

 

Mi amigo Tavi no pudo estar esa semana, pero si lo hizo en la siguiente, viniendo a pasar unos días a tierra Astur.:-)

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Salimos un día memorable mi amigo Tavi y yo para probarla a fondo por las curvas del principado, y disfrutamos de lo lindo y eso que quedaba ajustar carburación y sincronizar cilindros, pero salvo algún petardazo en reducción por lo demás una delicia, con un motor poderoso que empuja desde abajo y estira mucho hasta zona poco legal, je,je, y con una retención o freno motor propio del buen Boxer que es .

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La retención la tenía un poco mermada por la marmita o catalizador que habíamos sustituido por una “y” de conexión que bien ayudaba a la respuesta del motor en subida de vueltas pero penalizaba en retenciones, con lo que al final decidimos volver a colocar la marmita original y volver a tener un motor que nos “sujete” en las bajadas.

Unas fotos de la bonita puesta de sol que contemplamos aquel día.

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Ya con la moto completamente original, salimos otra vez pero los tres mosqueteros ,je,je,je.

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Para hacer una preciosa ruta por la carretera de la costa la N632 en dirección al faro Vidio  …

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Lo que se veía desde este punto …

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La Abuela Flora , radiante como siempre.

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para luego continuar hasta Luarca, donde tomamos el café y continuamos ruta por el interior tomando en Canero rumbo a la Espina , Grao, Avilés y a casa  que nos tocaba poner la guinda al pastel de este bonito día de moto entre tres amigos, con una fideua de marisco que hábilmente preparo nuestro chef particular el gran maestro arrocero TAVI.

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La Curvadora levantaba pasiones allá por donde pasaba y es que había quedado bonita, pero cuando de verdad te cautivaba era pilotandola, al intercambiar opiniones todos coincidíamos con su dócil manejo y su paso por curva y es que con los pegajosos neumáticos de pura carretera que llevaba daba mucha seguridad.

Coronamos la ruta con una fideua de marisco que quitaba el sentido, hábilmente preparada por el maestro arrocero Tavi.

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Menudo homenaje nos dimos , y es que vamos de mal en peor, je,je.

Al día siguiente marchaba Tavi pa su casa y no podía irse sin probar el famoso cachopo del Paquin .

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Quedando lo menos posible … dado el tamaño xl de los filetes , je,je.

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Siempre quedando exhaustos de to , jeeeeeeeeeeeeeeee.

 

Poco nos duró la Curvadora, que por el inminente descubrimiento de una R1150RT del 2005 (ultimisimas) y impecable de aspecto y kms. es lo que tienen las motos que nos gustan todas y todas no se pueden tener…

Así es que al final se fue para Coruña con un enamorado nuevo dueño que supo apreciar lo que se llevaba.

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Espero que os haya gustado la historia de esta otra boxer que paso por nuestra vida .

 

Salud2 a tóooo2.

6 comentarios a R 1150 GS Curvadora

  • Sabino  Dice:

    Que hambre……..

  • Sabino  Dice:

    Que voy a decir…..un trabajo magnífico

  • Gonzalo Frias  Dice:

    Que pena vivir tan lejos,magmifico relato como siempre,gracias carpintero.

  • SANTIAGO  Dice:

    Se me han saltado las lágrimas, no se si por la venta de Curvadora (enhorabuena a su nuevo propietario), por ver su restauración o por las comilonas que os habéis pegado….

    Saludos.

    Santiago

  • Natxo Barral  Dice:

    Enhorabuena por tu trabajo, es impecable, transmites pasion en todo lo que haces y eso es bueno para todos los aficionados

    • ritmosidrero.com  Dice:

      Gracias Natxo.,

      Me alegra que te guste, es un honor tenerte visitando mi ritmosidrero, pero más aun tenerte como amigo. ;-)

      Y como me dijiste el otro día, ya liaremos alguna …
      … a nivel mundial je,je.

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