Velora R100S

 
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R100S Velora. La historia de esta moto es un tanto graciosa por la ubicación cambiante de mi amigo Segundo,  que viaja más que el Ave, curiosamente conocedor de los servicios que ofrece este medio de transporte. Sevilla su tierra, Madrid su trabajo y todo esto viviendo en Barcelona … te saldrán alas pronto, a este paso, juas,juas. La moto es una R100s RedSmoke que cambiaremos de colores para hacer una bonita cider racer . Cuando la tuve en mis manos lo primero fue comprobar los ajustes/holguras de sus ejes y rodamientos, en principio bastante bien no tenía nada alarmante, a continuación arrancamos la moto y tras calentar unos minutos y sincronizar el ralentí que estaba un cilindro acelerado, Salí a probarla y pude comprobar la poca aceleración que daba , solo con esta sensación me basto para imaginar unas membranas muy  degradadas o seguramente rotas, no problema para C R S … siempre hago los carburadores desde cero cambiando todos los componentes sometidos a desgaste, de esta manera nos aseguramos que la mezcla entre limpia y en su justa medida sin fallos, para un funcionamiento ejemplar. El cambio sincronizaba bien y engranaba bien las marchas, no lo abriré solo una buena limpieza interna con W40 (de garrafa) y luego exteriormente a base de estropajo y mismo producto milagroso, ídem para el bloque motor, el resto de componentes si podré microesferar en la cabina y dotar del fino acabado a nuevo y original. Una vez bien caliente procedimos a subir al elevador para realizar el desmontaje, soltando todos los liquidos o lodos, ya que normalmente me llegan con chapapote en su interior, esto se realiza mucho mejor en caliente pues baja la viscosidad del aceite y sale mejor. 20170303_164524

Aceite motor.20170303_134617
Cambio.20170303_140752
Grupo.20170303_135308

Aparentemente no hacia presagiar un mal mantenimiento se veía bastante normal de viscosidad y contaminación propia del uso , el tornillo del grupo trasero si acumulaba (sobre el imán) una mayor suciedad, pero es habitual  ya que acumula muchas tensiones y es una pieza sometida a mayor desgaste.

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Vamos viendo y anotando todos los puntos susceptibles de reparación o reposición de piezas sometidas a desgaste, y limpiando lo más gordo para ver posibles desperfectos que nos cubre la suciedad.

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Vista de la zona de batería con el típico estado de oxidación por el ácido.20170303_164532
Y  la caja del filtro que tenía esté mal colocado (por eso los pliegues) mal asentado.20170303_171504

Con la moto a piezas solo va quedando para el final el motor,  que me gusta verificar su estado interno, no entiendo una restauración sin abrir si quiera las culatas, me dicen que los hay que solo hacen la estética … yo personalmente cuando no conozco el historial de la moto no me la juego. 20170303_183237 20170303_205735 Abierto el motor pude mandar los cilindros a verificar y pulir (son anteriores a 81, de hierro) para montar nuevos segmentos, las culatas se desmontaran completas para descarbonizar y sustituir guías que se preveía buen desgaste por el color ahumado de la parte del muelle, que también los sustituiremos.

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Los cilindros y pistones en la caja para ir al control de calidad.
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El motor drenando las ultimas gotas de aceite del hueco del filtro.

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Y en pleno proceso de limpieza con gasolina y paciencia.

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Las tapas del filtro mostraban un descuidado aspecto que fue mágicamente resuelto con ayuda de la microesfera.

20170430_113606 El chasis paso por el proceso de granallado para despojar de todo resto de vieja pintura y aplicar posteriormente el nuevo tratamiento antioxidante, a base de resinas epoxidicas, que se encargaran de cubrir adecuadamente la limpia superficie, luego pintaremos con el negro brillo Avus Black y quedará como recién salido de fábrica.

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Cuelgo los chasis para aplicar la pintura desde todos sus ángulos y que no quede ninguna zona desprovista de su capa protectora, aseguro así un espectacular brillo gracias al pintado de una pasada y sin ningún punto ciego o de apoyo, que no haría otra cosa que restar calidad a nuestro trabajo.,  luego dejo que seque pacientemente un día o más para no marcar en absoluto la pintura que va secando de afuera hacía adentro, primero evapora disolventes y luego comienza el curado … como un buen jamón , es lo que tiene la producción artesanal de ciertas piezas que se hacen con mimo y tradición , al final siempre obtendremos nuestra recompensa si cuidamos todos los detalles y le dedicamos el tiempo necesario.
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Caballete.
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Basculante .
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Zoom.
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Con el chasis pintado pudimos ir ensamblando la parte ciclo para probar un subchasis modificado por C R  S  con su asiento practicable a juego.
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El asiento fue creado desde cero , fiel patrón del subchasis .
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Por la parte de abajo con sus bisagras y perno de cierre en acero inox bien tapadas para no pintar con la imprimación epoxi.
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El grupo trasero se trato también con epoxi para luego pintar en negro mate a juego con resto de componentes de aluminio.
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Las llantas pasaron por un proceso idem.  al igual que bujes, cilindros, tapa de la distribución, tapas de válvulas etc.
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El buje trasero no gozaba de muy buen aspecto y tras decaparlo y arenar con microesferas de vidrio ya tenía mejor aspecto … aunque finalmente era para pintar.
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Y con el acabado negro mate.
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Una vez bien seco pudimos pasar al pulido de cantos para dar el aspecto deseado a estas lujosas piezas  by  C R S
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Momento montaje y ensamblado de llantas con sus preciosos radios en inox  incluidas cabezas de radios.
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Con sus rodamientos nuevos y ajustados, para seguidamente proceder al centrado por la mano experta de mi amigo y colaborador Cider master Juan Carlos.
La horquilla destinada para esta moto es un “horquillon” de K100RS que se monto con todos sus retenes y justas nuevas para otra de mis motos y finalmente volvió para quedarse., ahora Velora gozara del aplomo y estabilidad que aporta al tren delantero .
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Con todas las chuches posibles … como siempre.
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Llegaba el momento de presentar cosas que ya tenia preparadas para ver como quedaban puestas en la moto.
Las tapas laterales originales de esta R100S me parecían demasiado modernas para el aspecto que queríamos, y decidí clonar unas tapas de /5 en fibra , así ya tengo el molde para futuras motos., son muy bonitas y con superficie suficiente para cumplir su cometido que es ocultar la batería  y brindar la posibilidad de albergar los colores de la decoración elegida.
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Tan pronto como tuvimos montado todo,  nos falto tiempo para una primera toma de contacto con el patio del Cider  Garage  … para sentirse toda una Ritmo Sidrero Edition.
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Llego justo a tiempo su propietario para dar el visto bueno , a lo que no parecía muy convencido con el largo total del asiento (demasiado  … Lounge)  y aunque trate de convencerlo con una fideua terrible, juas,juas finalmente hubo que modificar toda la parte trasera.
Fideua negro ! … con Sepia, almejas,  mejillones y gambas.
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Tengo que ir documentando  el proceso de elaboración en el apartado Gastro Cider , lo que pasa que me falta tiempo , pero prometo hacerlo.
El día nos acompaño y cundió, fue una esperada visita de nuestro amigo Segundo, que aprovechando el periodo vacacional (eligió Asturias) para escusar la visita al Cider Garage y ver los avances de Velora., nuestro Guillermo acudió rápido con su  e v o r a  para disfrutar de la compañía y de esta manera Segundo, pudo  comprobar que la moto es de verdad y existe fuera de la pantalla del ordenador, la tablet o el movíl, juas,juas.
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Un trabajo de corte y confección de nuevo subchasis.
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Aquí se aprecia la diferencia de longitud entre el primero aun colocado y el nuevo superpuesto.
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Siguiente reto … adaptar unas maletas a toda una caferacer …
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Tampoco vamos a poner unas originales de plástico , ya puestos vamos a hacer unas exclusivas y únicas para Velora.
Me puse manos a la obra pues me van los retos y ahora que tengo TIG  ya no me asusta la soldadura., a partir de unos viejos soportes de maletas de Monolever, comencé por cortar y adaptarlos al nuevo suschasis que es sustancialmente más corto, para facilitar su extracción rápida (solo 5 tornillos) ya que solo usaremos las maletas en casos puntuales de viaje con pareja, las caferacer no son buenas anfitrionas para las posaderas de las sufridas acompañantes juas,juas.
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Fabrique la base del asiento pensando en acomodar sendas posaderas, aprovechando al limite la superficie del subchasis.
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La aleta trasera o guardabarros,  quise que pasase lo más desapercibida posible pero manteniendo  integro el  motor, no concibo motos sin guardabarros!
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La forma elegida para las maletas fue pensada entre lo estrictamente necesario para pasar dos días de ruta para un chico ( Un par de calzoncillos, 2 camisetas, unas  bermudas y las chanclas) y su chica (Dos bragas + otras dos pal cuello, 3 Tangas (que ocupan menos), 2 vaqueros, tres camisetas + dos térmicas , un forro polar, chaqueta de punto, chaleco plumas (por si refresca) dos bolsos (uno de fiesta) una mochila (por llevar el chaleco) dos pares de zapatos (uno a juego con un bolso) unos playeros de bota y suela dura , unas botas a juego con la mochila, el Ipad o (la tablet formato panorámico)  cargadores varios , la cámara reflex  (con  trípode)  las planchas GHD y el rizador (viene en el Kit) y el indispensable un surtido catalogo de maquillaje con un espejo (de aumento)  con  retroiluminación led … y seguro que se queda algo en casa mecachis ! Juas, juas.
Tal que pensé en unas maletas con capacidad  … media.
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Con el patrón sacado me fui al artesano del cuero para encargarle el trabajo, en gruesa piel de vaca de 3mm curtida e hidrofugada , en combinación con el cincho del deposito a juego, Negro y Marrón chocolate con costura en blanco.
Tal cual a la pieza del deposito.
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Pronto fotos.
El asiento paso por el modelado de la espuma de alta densidad y el tallado para integrar una capa de gel de poliuretano , para mantener la comodidad  durante largos trayectos., este mantiene la temperatura , dicen que  no se calienta en verano ni enfría en invierno , que mantiene estable la temperatura y  densidad,  y eso es lo que lo hace más cómodo.
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El proceso de pintura comenzó con el color básico White para luego continuar con el opuesto … Black.
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Tapas de /5 by C R S
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Blanco y negro sin más complicaciones.
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El deposito recibiendo sus manos de laca acrilica.
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Las tapas albergaran algún detalle de última hora.
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Y el cubre asiento de pasajero plug & play que convierte rápidamente en mono-plaza.
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El Motor paso por el tratamiento habitual C R S , descarbonizado limpieza, arenado,imprimado y pintado (solo distribucion y cilindros) y en cuanto tuvimos todo listo procedimos al montaje .
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Los Carburadores se encontraban muy sucios pero es como más me gustan , por aquello del antes y el después …
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C R S  TRATAMENT
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El motor quedo ensamblado y listo para albergar los carburadores.20171229_170025

Quedando como corresponde.
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Quedaba pelearse con los cables que hubo que rehacer la instalación eléctrica, al tratarse de otros mandos y otro reloj multifunción.
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El motor tiene una pinta terrible , me gusta la combinación de tono , arenado/pintado esta entre un estilo y otro conjugando muy bien con el aspecto deseado para esta Velora.
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Pronto fotos del resultado final , con los detalles propios de la marca de la house, juas,juas.
Continuara…