R65/8 e v o r a

 
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Nuevo proyecto “Evora” Con un nuevo concepto, una Cider Classic…  uno más pa engrosar la enorme lista de términos anglosajones que sirven para definir o identificar el tipo de moto transformada no original. En la búsqueda de la comodidad lo sencillo gana siempre, cuanto más nos ajustemos al diseño original de la moto, mucho mejor. Si por el contrario nos distanciamos buscando posturas café racer, estribos retrasados/elevados y manillares estrechos y cerrados, solo conseguiremos un aspecto bonito y vistoso pero poco conducible o solo para trayectos muy cortos. Trato de mantenerme entre una cosa y otra, me gusta crear algo nuevo y original en cuanto a que sea producto de mi cosecha evitando siempre caer en lo fácil que sería repetir diseño. Por eso esta será una Cider Classic.

El proceso ya está en marcha. Tras buscar una buena base que se adaptase a las necesidades de mi amigo Guillermo, encontramos una relativamente cerca de casa, y es que las motos permanecen como atrapadas en el tiempo en el interior de un garaje o cobertizo esperando el momento en que las rescatemos de su letargo, y nunca es tarde para devolverles el cometido fundamental con que fueron concebidas. IMG-20161120-WA0016   Es evidente que queda un largo proceso para devolver todo su esplendor (y un poco más) a esta R65/8  … lo de barra ocho es  por la evolución soñada del poderoso motor boxer, que vimos en cuanto retiramos las fibras de RS (no originales) y que nos dejo al descubierto este portento de la ingeniería bavara., el motor más longevo e indestructible que realizo BMW.,  una base fundamental para trabajar y hacer toda una Cider Classic . Que manera mejor para comenzar el proyecto de la moto de un buen amigo, que haciéndolo tomar parte en todo el proceso,  incluido el culinario  juas,juas, así que … con la barriga llena se piensa y se trabaja mejor.

Preparamos un par de cachopos de cecina de León  y queso de cabra en la (de sobra amortizada) plancha del carpintero.

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Receta:  Cortamos 4 filetacos tamaño vaca de perfil, finitos y a ser posible sin nervio ni grasa, vamos ternera joven astur ., luego un chorro de aceite de oliva virgen extra (que me traje de Almonte Huelva) buenisima pa tomar a chupitos en ayunas juas, y posamos bien extendido el filetaco , rociamos con una pizca de sal gorda de Isla Cristina (Huelva) y colocamos rápidos las lonchas de cecina , a ser posible que tenga vetas de grasa bastantes esto nos dará un gusto a cecina exquisito, encima colocamos unos medallones de rulo de cabra cortados finos que se desacen pero perfectos para fundir dentro del cachopo., luego tapamos con el otro filete y rociamos con sal por encima, en cuanto sangre un poco  le podemos dar la vuelta enseguida, con cuidado que no se abra y desparrame toa la sustancia, juas, juas.
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Coses del yantar.

Ya hicimos algo importante por esta moto, no? con el estomago lleno comenzamos a dar rienda suelta a la creatividad.

 Y para crear esta moto partiremos de unas premisas fundamentales que serán las siguientes;

Daremos prioridad a la postura de conducción, que debe ser la más cómoda y divertida posible, con un manillar de doble altura o un poco más bajo  y con una anchura considerable que nos permita pleno dominio de la moto con el mínimo esfuerzo, en pro de la seguridad que resulta de una buena y cómoda postura a los mandos, sin olvidarnos de la seguridad que nos brindara un nuevo y mejorado equipo de frenada brembo.

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El deposito lo sustituiremos por uno moderno de RS (Monolever) y se presento para comenzar con  el asiento, que  lo realizaremos  íntegramente en fibra de vidrio,  con mismo sistema de apertura mediante sus bisagras (realizadas en inox) incluyendo unas orejas de fijación para un cubre asiento a modo de monoplaza,   y misma cerradura que el original, para poder acceder a la guantera que ira sobre la batería (también en fibra) otro detalito  C R S .

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Trabajamos con tres capas de tejido roving que nos dará la rigidez apropiada , luego integramos las bisagras y demás elementos de fijación para pasar a reforzar estos puntos que son donde recae el peso de piloto y acompañante.
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Zoom.

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Luego daremos forma con espuma de media densidad para no sacrificar nuestras posaderas,  cuando hay poca altura podemos optar por la comodidad extra que nos aporta el tan de moda “gel” que le dan mucho bombo y resulta bastante caro de adquirir , no siendo otra cosa que una resina elástica termoestable de poliuretano, en este caso como vamos a dar el mullido suficiente prescindiremos de tan caro material, dejando tan solo una capa de visco bajo el tapizado, que finalmente elegiremos en un color que combine con el resto de  elementos en la moto, siendo fácil elección … Black & White.

Antes de recortar y dar forma.

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Ya con la forma definitiva.

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Para las escapadas en solitario, realizaremos un bonito cubre asiento trasero a modo de colín monoplaza que sea fácil de colocar y retirar, optando disponer de varios diseños  para hacer una moto personalizable en segundos.

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  Parte ciclo, tren delantero: Al ser una horquilla Brembo, el proceso será exactamente igual al resto de mis otras motos , sustituyendo todos sus retenes y rascadores internos, etc. Y montaremos unos muelles progresivos, y los trabajos de mejora que sean necesarios.

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En la parte superior montamos unas orejetas de faro C R S  inox pulido, con hueco para el clausor de contacto ., Las orejetas del faro nos van a dar nueva altura, nos acercara ligeramente el faro a la aleta delantera, es una cosa que me gusta en la imagen frontal de estas motos ya que todas pecan de un faro demasiado alto para la altura general de la moto según mi criterio., las cortaré para acercar ligeramente  el faro a las tijas y darles un nuevo aspecto, ya que el bombín de arranque lo reubicaremos en algún soporte al efecto (por determinar) .

Las roscas de los anclajes de las pinzas tenían sus filetes de rosca completamente destrozados, seguro de excederse en su apriete, el aluminio es muy blando y pasa esto., para que las roscas queden perfectas, lo haremos insertando helicoils , para ello me dispuse a usar un kit de reparación métrica 10/150 y hacer los insertos de rosca a cada botella.

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El puente de unión entre las dos botellas que a su vez hace de soporte del guardabarros delantero fue modificado a partir de uno de /5 (horquilla Ate) que es de puro inox y quiero dotar del máximo número de componentes de este preciado material que tanto me gusta., le practicamos nuevos agujeros de soporte, para adaptarnos al pequeño diámetro de la rueda y  que quedase lo más cerca posible del guardabarros, ya que la intención desde el principio era colocar una aleta de mi cosecha en fibra, la cual paso por un proceso de corte y confección para adaptarse al nuevo diámetro 18 pulgadas.

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Los frenos serán mejorados, originalmente montaba unas pinzas de doble pistón opuesto marca Ate, las sustituiremos por unas de igual acción solo que más modernas,  de la firma Brembo que fue posterior suministrador en BMW (a partir del 81) para esta moto y resto de modelos, aportando mejor calidad a la frenada., Ya que cuenta con doble disco delantero, estos también serán sustituidos por unos nuevos semiflotantes (Braking) de mayor rendimiento que conectados a una bomba de mayor caudal mediante un sistema de latiguillos de alta presión, harán las delicias de la conducción más deportiva con el mínimo riesgo, gracias a la confianza del total control de la maneta de freno.

A cada pinza su kit de reparación.

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Los discos originales fueron desechados por los excesivos surcos que tenían y pasamos por la microesfera de vidrio para devolver su original aspecto de nuevos .

Before & after

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Zoom.

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Montados con sus casquillos y arandelas, luego dotaremos de arandelas Nordlook (en inox) a los tornillos de la tija y pinzas, son las más caras del mercado pero tienen su elevado precio más que justificado, siendo prácticamente de eterno apriete.

Resto de tornillinos mismo tratamiento de belleza que a sus antecesoras … mira otro nombre pa la siguiente “Antecesora” juas,juas.

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Las tijas en riguroso Black Mat, pasaron por un proceso de eliminación de rebabas incluso de elementos de fijación de los cuales pasamos a prescindir , la radial no tiene limites y menos en el blandito aluminio, juas.

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Chasis chorreado e imprimado en epoxi de calidad para preservar de la oxidación , mucha lija y entretenimiento con los dedos por llegar a todos los rincones por inaccesibles que sean, luego protegemos bien la leyenda viva … Made In Germany , número de chasis para no rellenar de aparejo. 20161224_111329

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El basculante pasará por la sustitución de los dos rodamientos cónicos y sus retenes por unos nuevos, la transmisión no tiene juego muerto ni holgura apreciable, tras pasar por el proceso habitual de chorreo con corindón y tratamiento anticorrosión mediante epoxi, luego le daremos una capa de pintura Avus black satinado, a juego con su chasis.

Resto de componentes como de costumbre mismo tratamiento., que luego da gusto ver estos chasis suaves como la porcelana.
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En cuanto tuvimos bien cubierto de epoxi pasamos al aparejo de acabado y finalmente al Avus Black (color original BMW satinado)  para dejar este chasis como recién salido de fabrica.

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El basculante paso por un laborioso esmerilado de los patines que traía soldados que al ser de inox decidimos mantener, solo que con unas formas más contenidas , practicamos unos surcos con la radial para hacer más antideslizante la superficie.

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El chasis y sub chasis trasero en esta moto es diferente del resto de modelos superiores, es más pequeño y compacto, me gusta para hacer un tratamiento reductor de peso, se quitaron todos los anclajes de las antiguas tapas y hubo que tapar algún que otro agujero extra, que había realizado su anterior propietario., al ser más corto el subchasis lleva un guardabarros especifico no sirviendo el molde que tengo para fabricar nuevas aletas R60, R80, R90, R100, y por ello opte por modificar la suya, recortando los flancos laterales para hacerla más minimalista  y  acortando y modificando el ángulo, donde va el soporte de placa matricula, ya que colocaríamos un nuevo piloto trasero más compacto y moderno (led) . Y haciendo un guiño a la línea clásica de las BMW de los 70’s   cree un soporte de piloto e intermitentes similar al original pero mucho más minimalista, mediante una chapita soldada a un tubo de inox con sendas tuercas soldadas y repasadas en sus cabezas, dejando así el anclaje perfecto para la pareja de intermitentes que serán igual de pequeños que vistosos, gracias a la tecnología led. 20170104_210912 Amortiguación correrá a cargo de unos KONI “regulables” que en principio no gozaban de muy buen aspecto externo, pero si mantenían buena compresión interna, tras pasar por un desmontaje y pulido adicional, (opte por no pintar los muelles) ya que estaban bastante bien conservando su pintura original y su ref. KONI en la base, trate de no pulir en exceso para no llevarme la firma, luego los montamos de nuevo quedando espectaculares. 20170105_154958   20170105_155012 Para las llantas de esta moto dejaremos las de aleación, (como era en origen) ya que la idea es mantener la esencia original., aunque también dispongo de unas llantas de radios (R90S) pero la delantera es 19” y habría que sustituir la llanta (18 original) y todos sus radios por unos ligeramente más cortos, luego tocaría adaptar el sistema de doble disco de freno, con lo que conlleva (buje, discos, pinzas, espaciadores, etc.) y verdaderamente es un lio importante., así que restauramos las suyas y  las dotamos de válvulas acodadas ya que la idea es montar neumático Tubeless que va sin cámara reduciendo sustancialmente el peso final de rodadura.

Hubo que lijar mucho para despegar los restos de goma de la cámara que montaba, pues le debieron meter el típico spray de reparar pinchazos y se queda todo pegado asqueroso  …  cuesta bastante de limpiar, pero nada que no lleve la lija.

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Con el habitual mecanizado fresado del alojamiento para la tuerca de bloqueo de la nueva válvula acodada.
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Momento Epoxidico.

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Pintadas en su gris aluminio original para preservar su esencia de origen, como buena Cider Clássic., al igual que sus neumáticos también de corte clásico, Metzeller o Heidenau probablemente, pero dando prioridad a los que sean propiamente Tubeless. Sus rodamientos cantaban “la traviata” y  fueron sustituidos junto con los retenes para asistir al estreno del resto de componentes., los neumáticos elegidos fueron los clásicos Metzeler pues son el dibujo original con que salieron estas BMW de fabrica. Al final le pondremos llantas de radios ya que la moto va tomando forma y tras los últimos cambios vimos necesaria esta mejora.

El chasis paso por la sustitución como siempre de los rodamientos de dirección, para ello disponemos de un extractor especifico de interiores, (para pistas) un placer cuando se trabaja con la herramienta adecuada y no hace más que justificar su elevado precio…

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Asentando la nueva pista superior.20170204_114933
Y luego la inferior.20170204_115242

Con el chasis sobre la mesa comenzamos a montar sus componentes …

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La tija inferior  recibiendo el gurda polvo y su correspondiente rodamiento.

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Una vez insertada en el chasis pasamos al rodamiento  superior.20170204_120412

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Colocamos el manillar  y presentamos depósito y asiento para visualizar el resultado, adivinando su silueta de autentica Cider Classic .

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El motor esperaba su turno ya que este chasis lo estaba reclamando a gritos, juas,juas.,

Con unas culatas que mostraban unos feos depósitos de carbonilla, no tardamos en desmontar para pasar por una exhaustiva limpieza y luego directas a la cabina de microesfera.

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Se comprobó el desgaste de guías y sus válvulas resultando casi todas con un acusado desgaste, decidimos sustituir todo (guías, válvulas y muelles) para rendir su mejor funcionamiento por muchos años., preparamos pedido de todo y en cuanto llego hice la foto de rigor antes de enviar a Rectificados Avilés, donde mi amigo Arturo hará uso de los  guantes blancos para no manchar nada, juas,juas.

Los cilindro pasaron por el mismo proceso, una muestra del Before & After …

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Mismo tratamiento comparativo …

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Resto de tapas de distribución, alternador, motor de arranque, etc una vez  con el tratamiento de  rejuvenecer …

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Las culatas y cilindros preparadas para recibir sus nuevos y relucientes componentes sin apice de desgaste.

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Mientras fuimos avanzando con los carburadores para tenerlos listos , con todo el piecerio sobre la mesa dispuesto para ser montado.

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Cual portal de Belén con sus figuritas colocadas  y las casitas iluminadas  juas,juas.

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Una vez montados .

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Ya tenemos carbus para   e v o r a …

La pintura esta vez era sencilla y clásica tradicional BMW negra fileteada blanca, para ello empleamos ambos colores originales BMW Quedando así de bonita y vistosa.

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Su aleta trasera recortada y con mismo fileteado blanco.

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Brillo espejo total.

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Las tapas con el indicativo de la marca sobre el siempre exclusivo carbono autentico.

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La modificada aleta delantera  realizada en fibra desde cero.

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No tarde en presentar sobre la moto para ver el resultado, aprovechando que ya teníamos el nuevo asiento recién tapizado.

Queda una moto super  Cider Classic.

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Los minimalistas intermitentes quedan perfectamente integrados en el soporte creado a medida para esta moto.

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Las pinzas brembo  montadas en la  C R S  horquilla., Para esta moto cree un nuevo indicativo con mis siglas (Carpintero Ritmo Sidrero) en metacrilato retro-grabado y pintado en los colores de la moto, aportando ese plus de personalidad  y símbolo de pasión por las boxer bien hechas.
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Para integrar el reloj multifunción Aceweel en la calota, practicamos un agujero del diámetro indicado y luego realizamos el soporte con fibra de vidrio, para crear un nuevo y exclusivo faro /8  juas,juas.

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El faro quedo espectacular y muchos flipan con el resultado, me dicen que como no se me habrá ocurrido antes.

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El motor paso por el completo proceso de comprobación/ restauración  y en cuanto tuvimos un elevador libre comenzamos el ensamblado .

Una que se va y  deja paso  a la que viene.

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Con todo esto comenzamos a montar todos los componentes para darle vida a   e v o r a  que pedía su corazón boxer a gritos.

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Filtro de aire K&N …  ”pa mi niña lo mejor”20170509_074341
Fijaos en el reenvió del cambio, “hand made” mediante rotulas de máxima calidad y varilla mecanizada a medida para esta moto.

El imponente Boxer deslumbraba gracias a los pulidos  detalles propios de la marca de la casa.

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La instalación eléctrica mantuvimos la de origen con demasiada confianza, pues esta moto había pasado por manos inquietas en el arte de cortar y empalmar cables, saneamos todo lo que estuvo en nuestras manos pero hubo algún que otro problema a la hora de conectar el Aceewel (reloj multifunción) que nos dio más de un quebradero de cabeza ., finalmente dimos con el gazapo y asunto arreglado.

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Una primera vista al conjunto, … ya tenemos moto!

IMG-20170511-WA0048 Esta moto iba originalmente con sus llantas de aleación de aluminio, las cuales preparamos para neumáticos tubeless  mediante las habituales válvulas acodadas , pero   quien entra en el ritmosidrero acaba por pasarse al lado oscuro y no resiste la tentación de montar una pareja de mis nuevas y relucientes llantas de radios. IMG-20170523-WA0002 IMG-20170523-WA0004

 Una vez centrada por las sabias manos de ” Juan Carlos  Higon ” incondicional miembro de C R S  nunca me faltes amigo ;-)

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Con el colín desmontable , un practico sistema que voy a seguir aplicando al resto de mis futuras C R Sssss.

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A falta de unas piezas de inox, para sujetar la aleta delantera que tengo encargadas a corte por laser, la moto está ya prácticamente lista .

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  Se iba acercando el momento de acabarla, al tiempo que presentíamos una sensación entre felicidad y  tristeza … felicidad propia de terminar un proyecto y una ligera sensación de tristeza por lo bonito de este proyecto y todas las tardes de amistad, sidras, bocadillos de panceta, chorizo casin y  … omeprazoles, juas juas. Fue un bonito proceso donde hicimos una gran amistad, ya que Guillermo vive aquí al lado mismo y tomo parte desde cero en el nacimiento de su moto, ahora me dice que eso es lo que le hace disfrutar aun más de su conducción, te fijas en detalles que de otra manera eres incapaz de percibir, pues piensas que venían de serie, cuando son totalmente hand made  y artesanales.

 Y llego el momento de bajarla del elevador y conducirla al patio para inmortalizar su preciosa estampa, compacta y elegante como ella sola., sin más os presento a  e v o r a . . .

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Con el colin mono colocado (en tan solo un par de minutos ) la imagen cambia a una bonita caferacer .

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Llegaba el momento de presentarla en sociedad, organizamos una reunión muy familiar y reservada a los (habituales) incondicionales del Cider Garage.

Para el evento prepare un nuevo colin desmontable que aportase un look más racing  a la moto, con el corazón en un puño le hice entrega en el momento de la presentación y pude por fin respirar hondo , juas,juas.

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Simula la parte central del logo BMW visto desde arriba.

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Fue una reunión muy emotiva por las palabras que me dedico mi amigo Guillermo , que nos transmitió todo lo que significaba para el esta moto y la ilusión con que vivió en primera persona todo su nacimiento … te queda lo mejor amigo , que es hacer kms y kms de disfrute , que deseo con todo mi ser que sean igual o mucho mayores en disfrute para ti Guillermo ;-)

Nos hicimos una ruta inaugural de 200kms que nos pareció poco para la comodidad y facilidad de conducción de e v o r a .

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Con las gotas sobre el deposito, del agua caída gran parte del trayecto hasta Luarca , por la tradicional y revirada carretera N632a  una autentica gozada volver a transitar esta joya de la costa Asturiana, ahora la gente viaja por la autovía del cantábrico que es muchísimo más rápida, dejando para nuestro disfrute una carretera ausente de trafico con preciosas curvas y paisaje.

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Con la flota Luarquina , que nos abastece de pescado de la más alta calidad, mediante las artes de pesca más tradicionales y responsables con nuestro inagotable pero frágil Mar.

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Visitamos a Angel , un buen amigo de Andés , que vive en esta villa y nos fuimos a comer al Villa Blanca .

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Unes fabes con almejes.

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Lubina a la espalda.20170624_145533
Tarta de piña.20170624_150944

Llegada al Cider Garage sin novedad y con muy buen sabor de boca  … con ganas de muchas más como esta.

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Tenemos pendiente un viaje en compañia de otras 2v. Sera al occidente astur con rutas por carreteras reservadas a unos pocos conocedores de la zona, el guía nos promete fotos con impresionantes vistas, lo publicaremos en el apartado viajes y sera el viaje  de nuestra anfitriona    e v o r a …

Nos vemos en la carretera !

Salud2 a tóooooo2.