R100RS_Débora (3ª Parte)

 
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Llegado a este punto no podemos olvidar el motor y seguir explicando el proceso por el que pasó.

Los carburadores son un elemento muy importante y el más visible después del emblemático Boxer, los Bing que achacaban los problemas típicos de tóricas endurecidas por la gasolina y el paso del tiempo, al igual que sus membranas que estaban totalmente destruidas …

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Cada carburador a su bandeja, para no intercambiar nada …

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Y tras una buena limpieza …

Que indudablemente era necesaria.

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Todos sus componentes listos para su montaje …

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Y una vez montados sobre su nuevo traje dorado…

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Otro punto importante fue el radiador de aceite, recordamos los orígenes de esta RS que como bien sabemos incorporaba  radiador de aceite, y que tras varias deliberaciones llegue a la conclusión que seria importante conservar … en contra de los gustos personales del dueño de la moto , que quería una moto ligerita y con pocos complementos.

Y pensando en los atascos de las calles en pleno agosto , decidí muy acertadamente colocar el radiador …

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Primero arenando con microesfera de vidrio. Y pintando después en negro mate anticalórico.

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Recolocando en su soporte a una altura superior, (la máxima permitida por el amortiguador de dirección).

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Ya con su reparado termostato (tenía una grieta) .

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Y se acercaba cada vez más el momento de dar al botón de arranque , con muchísimas ganas por escuchar los Hoske .

Ya tenia frenos …que más podíamos pedir …

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Con sus latiguillos metálicos y racores a juego con otros componentes “ritmosidreroperformances”.
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Llego el momento montaje, que gustito con las manos limpias y cuidando cada detalle como par de apriete de los tornillos, llenado de aceites, y pulido de todo lo pulible.

Es el momento para no descuidar nada, pues muchas veces pasa que colocas una pieza y dices :

… esta presentada, ya la aprieto luego.

Cosa que queda floja y sin apretar en su medida, creyendo que ya esta lista. Hay que tratar e no errar en esto.

Con la donante de Hoske , sobre el elevador …

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Ya teníamos línea completa para  D e b o r a . . .

Con la pasta de cobre apretamos las roscas aleteadas  que fijan los colectores a los cilindros …

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… para pasar al llenado de aceites, quedaba poco para la puesta en marcha .
Primero al motor, que ahora lleva casi los 4l (con el prolongador y el radiador), para luego continuar con el cambio de marchas …
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Para cerrar el orificio de llenado , que mejor que un tapón mirilla.

  Aprovechando que tiene su nivel ahí mismo. Quedando así …

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Seguimos con el grupo trasero … Que dosificamos con una probeta graduada.

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Para dejar 150 cc para el cardan …

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Quedaba el de la suspensión delantera, un Sae15 de Wilbers que recomienda y vienen conjuntos a los muelles reforzados.

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Con la misma medida para cada botella, 230cc  .

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Los frenos son un poco peligrosos a la hora de llenar el circuito, yo siempre lo hago de abajo a arriba, de esta manera vamos rellenando empujando el aire a la bomba y luego al deposito o bote de expansión.

Hay un dilema con los líquidos de frenos, por la cantidad de marcas y tipos, pero yo tengo especial confianza en estos dos. El primero Dot4 va sobrado para nuestras clásicas y el segundo Dot5 es para frenos más modernos con más pistones y que alcanzan temperaturas más elevadas.
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A través del purgador, aflojando para su llenado y cerrando para que no escape, cuando paramos de inyectar liquido …

Primero con una, llenando hasta que salga por arriba, en el deposito.

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Para pasar al otro lado …
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Y comenzar con el proceso de purgado , que normalmente si lo hemos echo bien, no nos llevara mucho tiempo.

Que no es más que bombear en la maneta varias veces y aflojar el purgador un poco al tiempo que apretamos la maneta, para cerrar de nuevo y volver a bombear, … y veremos como va cogiendo tacto la maneta .

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Las bujías , dos NGK Iridium de similar equivalencia a las originales , que ya tengo probadas y van de lujo .

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Los cables de bujías fueron unos NGK en rojo que le pega tan bien a nuestra  D e b o r a . . .

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Hubo que adaptar a su justa medida , no me gusta que sobre cable pegando con las aletas del cilindro , acortando la vida útil del mismo.

Para ello utilice las antiguas conexiones de cobre soldadas con estaño plata .20130225_173214

Las defensas tenían algún que otro rasconcito , y fueron lijadas (para anclar sobre el cromo) y imprimadas con un epoxi para su mejor adherencia , para una vez limpias de rayas pintar en el color del chasis .

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Sus anclajes fueron pulidos y cromados para evitar en gran medida su futura oxidación , y lógicamente por estética , … otro detalle que veremos en cuanto nos agachemos bajo la moto.

20130223_085338Con su tornillería en inox pulido.20130223_085406

Una vista de como quedan presentadas en el chasis, costo un poco hacer coincidir los tornillos, van muy ajustadas y como no quiero marcar la esmerada pintura del chasis , me ayude de unos trozos de plástico transparente grueso.

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Continuara …

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