Milora Scrambler

 
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Un Nuevo proyecto . Milora será una scramcider , royo scrambler sencillita y compacta, nada complicada y  extremamente manejable, con posibilidad de compartir asfalto y pista forestal o camino de gravilla  de baja granulometría … que ya no vamos ir a ningún … Paris-Dakar. Cuando imaginamos una scrambler lo primero que se nos pasa por la cabeza son unas ruedas con tacos, luego un manillar ancho y más o menos bajo, un asiento plano de plaza y media (por aquello del eventual y sufrido pasajero) y unos escapes cortitos y unas buenas defensas que cumplan con los eventuales aterrizajes forzosos, al tratar de dominar la resbaladiza gravilla.

Las ruedas con tacos están concebidas para agarrar bien en un prao u monte de terreno irregular con piedras sueltas., pero luego llega el momento de pisar el fino y resbaladizo asfalto cuando los agentes atmosféricos se ponen en nuestra contra, aquí no hay rueda con tacos que se sujete bien al asfalto (si bien es verdad que unas, más que otras) por eso tenemos que ser cautos a la hora de elegir nuestros zapatos en función del porcentaje de tipo de terreno que pisaremos habitualmente.

Dicho esto nos quedan pocos dibujos a elegir y suelen ser los neumáticos de trail o mixtos, de taco plano e irregular dibujando una huella de tacos grandes y mucha superficie de contacto, para obtener el consiguiente agarre en malas condiciones, ya que en buenas agarra hasta una rueda de madera, juas,juas.

El elegido  es el Heidenau K60, que paradójicamente ofrecen el neumático delantero en código H 210kmh , y su pareja para el trasero mismo dibujo pero con distinto índice de velocidad … codigoT 190kmh. No lo puedo entender! … pero Pondremos estas finalmente .

reviews-1-0-82943200-1419093982 Las llantas usaremos las originales de aleación ya que queremos darle un negro satinado para que tenga un aspecto  robusto y a juego con el borde del neumático, principalmente serán de aleación porque irán preparadas para albergar neumáticos tubelees, lo que se traduce en menor peso, ganando manejabilidad en el tren delantero principalmente, y colocaré unas válvulas acodadas que resultan mucho más cómodas a la hora de controlar presiones. Para acoplar las válvulas acodadas para neumático sin cámara, hacemos como siempre mecanizando el núcleo de la llanta en la zona dispuesta para tal, fresando un poco la parte interna de la llanta para dar asiento a la tuerca que fija la válvula. 20160730_085045

20160730_085207 Ya con el tratamiento recomendado para el aluminio “epoxi” pasamos a pintar en negro satinado Avus Black BMW, por todos los lados y también el contorno de la llanta especialmente donde talona la cintura del neumático, para garantizar el ajuste del talón y sellado total. 20160826_201523   20160826_201549

En fresco brilla que deslumbra hasta el objetivo de la cámara.

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Ya tenemos llantas.

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Llegaron los neumáticos en 24h (que rápidos) casi no tuve tiempo a colocar las válvulas acodadas y sellar adecuadamente …

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Montar y listo , y … brutales! … guau!

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Las lave para quitar el jabon de montaje que siempre se queda pegado entre las letras y luego una vez seco, resulta difícil de eliminar ., luego las seque concienzudamente y sople con aire a presión para eliminar el agua del buje y el acoplamiento trasero.

Y me falto tiempo para probar el aspecto en la sufrida Snora (la declaro desde hoy moto de pruebas) para insertar hay que sacar hasta el tornillo del amortiguador pues pega en el (entra justisima) pero una vez encajada y con el eje apretado, pasa justita pero bien.

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Y queda de lo más Scramblera , pareciendo más un 140 que un 120 … es por el juego visual que le dan los enormes  tacos.

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La delantera paso por el proceso de ajuste del casquillo correspondiente , al cambiar los rodamientos hay que ajustar siempre.

Para ello dispongo de un pequeño torno de precisión, que use en mis tiempos de aeromodelista.

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Para el centrador utilice un aro de goma proveniente de un puño de acelerador, siempre hay que inventar y recurrir a los que tenemos más a mano, juas ,juas.

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Convenientemente engrasado a base de grasa de montaje roja de Castrol , de alto rendimiento. Tengo envasado unos botes de 130gr para quien precise de ella. ;-)
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El reten relleno de grasa también, para preservar de su funcionamiento longevo, y pa dentro con un vaso de 40mm y martillo de Nylon.

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Los discos de freno originales y perfectos tras pasar por una  ”micro” limpieza (de vidrio) colocados ya con su tornillinox , cabeza pulida .

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…y autoblocante por el otro lado.

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Front Wheel  by  Brutus Milorus!

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Ya me urge ver la parte ciclo rodando por el Cider Garage , juas ,juas.

Y colocadas en este  precioso chasis:

Para el chasis usaremos un brillante Negro 9001  al igual que para el caballete y basculante trasero, el subchasis ( que será modificado ) también le daremos el mismo acabado brillo, me gusta el efecto negro brillo en contraste con el mate, las botellas de la suspensión delantera irán en satinado al igual que las llantas, en cambio las pinzas brembo las pintaremos en negro mate para jugar con los grados de brillo en toda la moto, … muy discreta y oscura la parte ciclo para que inspire solidez. 20160422_104534   20160422_104836

Con el nº de chasis bien tapadito , que ya bastante finito esta el troquel como para rellenarlo con pintura.

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Os presento a Milora …

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Con el nuevo subchasis sobre la mesa, lo estudie bien y comprobé las cotas, que estaban en similitud al de origen (un pelin más alto ) tenía fácil solución recortar y volver a taladrar pero me gusta este sub de culito respingon, juas,juas. 20160906_163418

IMG-20160908-WA0025 La aleta trasera se forjo a base recortar y ajustar al subchasis, tratando de elevar al máximo para dejar vista la rueda trasera y ganar espacio extra para cuando realicemos un gran salto en una trialera … bueno pequeño saltito igual de valido para salir con una gran sonrisa. 20160908_122628

 Luego fue necesario sellar nuevamente todo lo recortado, creando la nueva forma entorno a los hierros del subchasis, ardua tarea de fibra cemento y lija hasta dar el aspecto deseado.

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Tras varias pasadas va quedando finita y como si naciera bajo el subchasis, ese es el cometido fundamental.
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Reedito : este subchasis viene completamente simétrico a las cogidas (orejas de fijación) del chasis principal, el arco también centrado con el chasis y las pletinas de sujeción de los amortiguadores  también centradas … aquí vino el problema , ya que  en el original van descentradas para alineación con la rueda dada por el desplazamiento necesario del cardan con la otra pata del basculante.,

Pensé que lo solucionaría con un casquillo o simples arandelas en el amortiguador dcho. pero no fue tan facil ya que la aleta trasera debía desplazar también … tal que hubo que re-taladrar y tapar los antiguos agujeros y volver hacer en fibra la curva de integración entre ambas piezas (aleta/subchasis) una putada pues ya estaba pintada y lacada en mate. Pero todo se soluciona con ganas y disposición.En el proceso proveche para taladrar los anclajes del futuro asiento y también practique unos agujeros para ocultar toda la instalación eléctrica de intermitentes y piloto trasero,  luego tras realizar un lijado pasamos a aplicar una imprimación fosfatante sobre el hierro desnudo, para luego pasar al epoxi.

20160909_180444   20160909_180431 Quedando así bien protegido contra la oxidación, al día siguiente lijar finito y depurar imperfecciones (que siempre las hay cuando se suelda) y aplicamos el mismo Negro brillo del chasis. 20160909_193732   IMG-20160910-WA0011   IMG-20160910-WA0015Realicé  una base para tapizar lo que será su asiento (un plaza y media)  con fibra de vidrio por todo su superficie y reforzado con varias capas (tanto por arriba como por abajo) , luego colocaré la espuma y visco gel para dotar de lo último en comodidad al mismo. 20160908_194254

Una vez curada la fibra, recorté ajustando a medida para que quedase visto el sub todo por igual., fabriqué a su vez unos trozos de hierro mecanizados a M6 y los deje integrados bajo la fibra, para que sirvan de anclaje solido al asiento mediante unos tornillos ídem.

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Siguiendo fiel patrón del chasis para que tenga descanso por igual toda la base del asiento.

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Luego recibió la imprimación epoxi y varias pasadas de cemento de poliéster para suavizar la car de abajo, que aunque no se vea … la veo yo, juas,juas.

Por laparte superior también sellamos bien el poro típico de la fibra, quiero que quede bien adherido el visco para que no se mueva el gel que quiero inyectar en este asiento.
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Con el acabado mate .

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La espuma de alta densidad fue pegada para dar la forma esperada al asiento.

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Cajeado/vaciado para el gel.

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Ahora continuará con el guarnecido /tapizado en el que tomará parte finalmente la mano artista de Armando , tapicero oficial de C R S. ;-)

El subchasis ya se encontraba totalmente protegido a base de varias manos de Epoxi y finalmente una de aparejo beige, para que quede lo más finito posible,  listo así para recibir su  negro brillo espejo.

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Zoom.

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  Los amortiguadores traseros son una duda, me decantaría por unos Koni regulables que son muy buena opción, pero será necesario adaptar unos de mayor recorrido y de doble acción para terreno suelto y vayan bien también en asfalto, una scrambler precisa de una suspensión polivalente y fiable.

LLegaron estos descuidados y polvorientos Koni regulables , en cuanto los tuve en la mano los desmonte rápidamente para tratarlos como todas las piezas que pasan por el Cider Garage.

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Lo primero fue limpiar los cuerpos de los mismos , lijar los muelles para  pintar en el negro brillo del chasis, y pulir las rosetas y casquillos de regulación de precarga., como son de puro aluminio tarea más que dominada … es increíble lo agradecido de este material y lo que hacen las manos de un carpintero, juas,juas.

Before & After

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Los lleve a un taller de hidráulica para desmontar y revisar  su hidráulico  que en uno funcionaba bastante bien pero el otro tenía falta de aceite (sonaban demasiado las burbujitas ) aparte que no fui capaz de desmontar ya que no disponía de la llave apropiada.

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Ya montados parecían nuevos.

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Van a cumplir con su función de amortiguar los rebotes de la rueda trasera y lucir como nuevos otra vez.

El motor se comprobó el ajuste axial del cigüeñal y casquillos de biela resultando en su medida de tolerancia y no precisaron ser sustituidos, pero si la bomba de aceite que presentaba marcas y estaba en el límite de tolerancia, ya que teníamos fuera el volante motor aprovechamos., por supuesto todo el kit de juntas y gomas de motor.

Espectacular va quedar este portento de la ingeniería Bavara.

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Las culatas se des carbonizaron y tras el arenado con micro esfera se sustituyeron las dos  guías de válvulas de escape que presentaban mayor desgaste, dejando las de admisión que se veían perfectamente bien, con la micro esfera, la extrema limpieza de las cámaras internas en admisión y escape sin resto alguno de carbonilla, hace parecer unas culatas nuevas y aún sin estrenar., luego se pidieron muelles nuevos y se rectificaron los asientos de válvulas quedando perfectas para rendir su mejor potencia. IMG-20160823-WA0030

Luego pasaron por un proceso de pintado anticalorico ya que este motor será otro como el de Debora o la Abusadora , enterito negro.

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La tapa de carter con el típico acabado de C R S con sus también típicos tornillos allen cabeza cilíndrica biselada pulida espejo.

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Las tapas de balancines con el esmerilado “circuitero” así me gusta llamarlo, juas ,juas.

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El negro del cuerpo contrasta con el limpio aluminio de las cámaras de admisión y escape.

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Impecables filetes de rosca, cosa difícil de encontrar en una  boxer 2v.20160903_135900

20160903_140619 (1) Los carburadores fueron un dilema a la hora decidirme si por unos cañeros DellOrto de 40 o los Bing preparados exFlora que gozaban de un funcionamiento ejemplar, había incluso preparado en el tornero, unas nuevas toberas de admisión al cilindro para montar DellOrtos pero finalmente me decidí a desmontar los Bing para hacer una limpieza interna y de paso micro esferar sus cuerpos , en el carburador me gusta la combinación que resulta del aluminio mate con las campanas y cubetas con su aluminio pulido a espejo.

Before & after.

IMG-20160910-WA0021 Aunque sus juntas, chicles, agujas, flotadores y membranas fueron cambiadas y tenían menos de 6000kms, las voy a sustituir de nuevo para asegurarme de su excelente funcionamiento. Y también verificar la posición del starter y cambiar su tórica interna que visualizando fotos de cuando los hice, vi que no la había cambiado (ni sabía de su existencia) de aquella era mi primera 2v … como pasa el tiempo casi 7 años de aquello.

A esta pieza me refiero.

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Fijaos en la tórica como muestra su desgaste , mostrando claramente una tórica “cuadrada”

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Una vez fuera  hay que tener cuidado no equivocar  con la nueva (es la de encima).

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Y con los carbus  limpios sobre la mesa …

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Solo queda montarlos (sustituí todas las toricas) pero estoy esperando por las juntas de corcho de las cubas, que se me agotaron., y listos para montar.

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En cuanto recibí la nueva batería de Litio pude tomar sus medidas para hacer una funda/caja en cuero con dos hebillas, buscamos unos tonos oscuros bicolor que más tarde irá en consonancia con la base del asiento para que vaya en los mismos tonos, la colocación es un reto ya que sobre el cambio es una zona muy caliente y la batería se suele calentar al arranque, con que su temperatura aumentara paulatinamente en vez de reducirse tras el arranque., por el cuero no tengo miedo soporta perfectamente el calor y hasta el fuego si me apuran, quedara súper original con el cosido en claro para que destaque. Para tratar de ventilar un poco, dotare a la funda de agujeros y mediante unas chapas de aluminio multiperforado , una la parte de abajo y otra por la cara que va contra el motor de arranque, creo que servirá de placa refrigerante y mejore la temperatura media de la batería. Hice una fiel maqueta a escala 1:1 en dm para dejarle al artesano del cuero, mi amigo Angel de Viveiro ;-)   y con lo bien que nos entendemos lo capto a la 1ª juas,juas., luego me volvió a sorprender  quedando igual de espectacular que todo lo que realiza con el cuero. IMG-20160902-WA0042   IMG-20160902-WA0046   Momento orgasmo , con la cajita en la mano visualizando cada puntada hábilmente realizada, entrelazando las piezas de agujero a agujero (no olvidemos que son realizados a mano y de manera artesanal) y el discreto contraste de color del cuero de la tapa y del cuerpo principal,  realza la presencia de una pieza extremadamente bella , que destacara sin duda en esta moto. 20160911_120300

La hebilla repujada con su anclaje cosido a la tapa por cada lateral es sublime.

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El apartado Pintura para esta moto será muy sencillo, un fileteado solamente, en negro y un color base metalizado (por determinar) para toda la carrocería, que constará de Deposito, aleta delantera y aleta trasera  estás de mi cosecha (en fibra de vidrio)., tengo varias ideas para combinar … pero lo dejaremos para el final, manteniendo la intriga de como una decoración tan sencilla puede quedar tan espectacular, juas,juas.

Aleta delantera MiloraScrambler.

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Y la trasera a juego …

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El depósito es uno de Rs  que tengo ya tratado con Tankerite  y goza de mejor aspecto que nuevo por dentro., … ahora le toca por fuera!

Delimitando la zona a filetear  …

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Y ya puestos le damos una generosa mano de pintura a todo el tanke …

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…continuará el proceso pintura.

 

El manejo viene dado por un manillar ultra-low de la firma americana Renthall, ancho y con una angulación perfecta para pilotos de brazo largo, embrague y acelerador de serie con bomba en el manillar (por ser la que da mayor caudal) piña de luces (desconectable) para apagar mientras calienta el motor y intermitentes en la izq.

Las piñas de mando fueron desmontadas para pasar por la microesfera y luego recibir  el tratamiento antibrillo ,juas,juas.

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Para el sistema de escape optaremos por “escayolarlos” juas,juas que es como los llamamos por aquí .
La idea es recubrir los colectores como los de Sabora, con la cinta ignífuga cerámica llamada también anticalorica (que lo que hace es justo lo contrario) aportar mayor temperatura al colector y evitar que disipe el calor, se utiliza para llevar más rápido el motor a temperatura de trabajo y también  actúa de catalizador (quema  los sobrantes de gasolina que salen sin quemar) digamos que facilita y acelera el proceso de salida de gases.,  20150204_131306

Para esto tengo unos colectores muy apropiados, que están bastante bien por dentro pero feos por fuera ya que nunca se pulieron y presentaban feas rayas de seguro  algún iluminado que opto por la  lija, para quitar definitivamente la suciedad (y también el brillo) … como la idea era cubrir con la cinta pues fueron los elegidos. Comenzamos por anular el tubo de compensación entre los dos colectores, (por si se me antoja colocarlos por arriba) es una tarea delicada ya que al cortar el manguito de tubo que conecta el compensador al colector general, queda un agujero del mismo tamaño., para hacer la tapa utilice un trozo de viejo colector para que fuese del mismo material y tuviese ya la curvatura exacta, primero corte un poco abundante y luego fui ajustando a su agujero cada chapita .

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Listos para soldar a Tig.

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Tras la mano experta de Luis a cargo del tig , soldaduras sin poros para los colectores de Milora.

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Una vez  esmerilados, cepillados y pulidos parecían otra cosa.

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Como son para escayolar como dice mi amigo Juan, juas ,juas , con la cinta  quedaran  bien tapaditos … con bufanda, que llega el frío.

 La horquilla es una brembo 81> mejorada y con muelles progresivos Wirth .
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Y por supuesto todos sus componentes nuevos ,  colocaremos unos fuelles de goma en previsión de futuras excursiones fuera de asfalto, que nos protegen del impacto de las piedras que dañan el cromo de la barra y además dan un aspecto más robusto al conjunto delantero.,  paso por un desmontaje total para limpiar exhaustivamente , presentando en perfecto estado sus rascadores y retenes , estos y incluso las barras habían sido nuevas hace 6000 kms.

Paso por el proceso con la disposición de todas sus piezas impolutas sobre el tablero … posando cual plantilla de modelos de las más afamadas pasarelas internacionales, juas,juas.

20160916_191017   Los logos ( C R S ) fueron forjados en especial para esta moto,  los fabrique la placa de aluminio  y  a partir de unas letras la C de Carpintero de un clase C  Mercedes , y  las R y S  de una  Sprinter  … ya que guardaban el mismo formato de letra cursiva y alargada que me gusta para mi firma “Carpintero Ritmo Sidrero” 20140215_193007   20140928_160411

Aquí se plasma todo el proceso, primero la placa madre, luego el molde,  para sacar de este finalmente, … la pieza,  perfectamente  clonada a imagen y semejanza de la placa madre … osea la madre del cordero , juas ,juas.
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Les di un discreto acabado negro mate y luego patiné las letras con un poco de plata (con el dedo artista) quedando un acabado con un ligero toque “vintage” , y el detallito de la marca de las botellas impresa bajo la pintura ? coses del carpintero!  ;-)

Grupo trasero moderno de excelente estado  y poco kilometraje  …

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Pero aunque lucía un excelente aspecto con su carcasa limpia … no pegaba para la dama de la noche ,juas ,juas.

Así que Epoxi …

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Y Noire …

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El grupo trasero esta muy bien , con poco uso  y tiene el dentado prácticamente sin desgaste.

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Y con el forro de goma anti vibración en el muelle, … pocos se ven , de hecho solo lo vi en este. Natxo Barral los tiene (ya hice acopio)

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Queda así de espectacular con el contraste del negro mate y  todos los tapones cromados .

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Ya tenemos listo el grupo, ahora habrá que darle un buen repaso al Basculante  … no?

El basculante de toda moto que vaya destinada a carreteras sinuosas y de cambiante asfalto como son las Scrambler , pide a gritos ser reforzado para transmitir un contacto total con el terreno, ya que la vamos a meter en comprometidas excursiones y precisaremos de una más que fiable parte ciclo.

Para ello compre tubo de  pared gruesa para poder curvar sin que plegase más de la cuenta, y mediante una prensa dobladora de tubo que me prestaron hice la curva a la barra principal.

No tengo fotos del momento dobladora … mira otro nombre pa otra de mis motos ,juas,juas.

Cortando las secciones del grueso  tubo   DIN 2440  (de 1/2)  y haciendo la forma de mejor asiento posible , mediante radial y disco de esmerilar (siempre con las gafas de protección) … el otro día mi amigo Roberto sufrió un percance con un trozo de ladrillo en plena cornea y  a punto estuvo de emular al mismísimo Jack Sparow (bromas aparte) que no fue ninguna broma y  por suerte se recupera bien , después de un duro y angustioso tratamiento  a base de más gotas que horas tiene el día.  Suerte amigo ;-)

Presentando las piezas cortadas y ajustando con delicadeza, que por  basto que sea el hierro resulta tremenda mente modelable … con los medios adecuados, eso sí.

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Y a su sitio!

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Presentado para mandar a soldar.

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Y punteado para hacer una ultima comprobación  de que todo esta en su sitio para soldar definitivamente.

Brutal total !!!

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Una vez soldados todos los tubos a tig, procedimos a limar las asperezas propias de la soldadura quedando listo para aplicar la imprimación Epoxi.

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Y finalmente el negro brillo del chasis.

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 Porcelana china … no de china no ! … fechu en Asturies!! juas ,juas.

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Queda colocar la trasmisión con su nuevo muelle de torsión, como los nuevos rodamientos y retenes … para continuar aportando un acabado  C  R  S

Y como no podía ser de otra forma, con este reforzado basculante tocaba dotar de algún refuerzo al elástico chasis, ya que pasaría las torsiones que ya no se producirían en el nuevo basculante a la gran cuna del motor., para solucionar esto existen hace muchos años unas barras desmontables (para poder sacar el motor) denominadas Mitchel  , creo que por su inventor, un corredor Alemán que las coloco en su moto para hacer más rígido el conjunto como os comento.

Las prepare con el mismo tubo Din 2440 , quiero que infunda solidez absoluta tanto técnicamente como visualmente.

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Estas son.

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Con sus orejetas  de acoplamiento fueron  soldadas al chasis (recién chorreado).

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Imprimación anti oxidante (epoxi)

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Las pinte del mismo color que el chasis ya que van a integrarse por completo en el mismo.

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Otro elemento que infunde solidez a la moto son las defensas , estas se encontraban bastante bien, sin marcas ni abollones pero con alguna zona afectada por el oxido, con el cromado saltado y las hacía perfectas para Milora ya que  irán pintadas en el mismo tono  Avus Black  del brillante chasis.

Tras el esmerilado del cromo, para conseguir un mejor anclaje del epoxi.

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Practique unos agujeros para la fijación de unos faros adicionales, ya que esta moto ira preparada para las pistas mal iluminadas aparte de tambíen  mal asfaltadas , juas ,juas.
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Epoxi como no podía ser de otra forma .

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Y Noire …

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Con el chasis esperando ansioso el megabasculante …

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Y el basculante paso por su momento Timken , nuevos y precisos rodamientos cónicos de rodillos, con sus retenes y casquillos.

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Zoom.

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La tapita debajo y la pista del nuevo rodamiento hasta hacer tope.

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Extra de grasa roja Castrol.

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También dotamos de nuevo muelle de torque al árbol de la transmisión para rendir su mejor funcionamiento durante unos cuantos miles de kms

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Tras la laboriosa inserción del anillo de seguridad ( circlip ), una vez que lo tienes en su sitio liberas la tensión del muelle y nuestro cuerpo libera un sin fin de tensiones también, juas juas.

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Previo al montaje del grupo trasero, un poco de Molub Aloy (grasa de alto rendimiento y elevadas cargas) siempre viene bien un extra de lubrificación en puntos sometidos a gran fricción.

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Con sus turcas inox de pared delgada, especificas para estos basculantes.

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Con el chasis listo para albergar el poderoso motor boxer, procedimos a darle la ultima capa de anticalorica al bloque.

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Y una vez bien seco aprovechamos para integrarlo entre los tubos de chasis , con el máximo cuidado de no rozar los brillantes tubos.

Luego insertamos los cilindros , tras colocar los nuevos segmentos (nicasil) y acto seguido las culatas par ver lucir en todo su esplendor al rey de los motores.

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Guapa moto!

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El embrague paso por una limpieza ya que el disco era nuevo y solo tenia 6000kms  … aun se leían sus letras de ref.

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También le di un arenado con la microesfera para dejarlo como me gusta, despojándolo de la capa de óxido y polvo del ferodo del embrague, poco tenía ya que en el disco aún se leían las letras de la bayerische .,el disco de embrague no lo pase por la microesfera para no desgastar en absoluto su excelente estado.

 

Before …20161013_114826
After …20161013_120914

Luego aplique una capa de galvanizado en frio por la cara externa del plato cierre del embrague, para verlo bonito básicamente  mientras montamos la caja de cambio ya que luego quedara bien oculto tras la misma.


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La arandela la sustituiré por una de inox … ya sé que no se ve pero me gustan estos detalles.

El cambio tenia un ruido que no me gustaba en el eje de salida, se notaba un rozamiento girando en punto muerto y todo apuntaba a un rodamiento dañado.

Una vez que tenemos esto sobre la mesa ya cambiamos todos los rodamientos para dejarla nueva, ya que lo requería al ser una moderna caja con su selector ídem.

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Para extraer con facilidad los viejos rodamientos no hay nada como una herramienta especifica, me hice con un extractor de guillotina pues no tenía y se hace indispensable para su cometido.

Primero calentar bien.20161028_155905
Aplicamos la guillotina en unas muescas que practicamos previamente. (no hay sitio por debajo) ya que se encuentra muy pegado al piñón.20161028_160500

Con todo el eje desmontado Pude comprobar el piñón de la 5ª con un acusado desgaste de sus garras de selector …

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Zoom.

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Suerte que tengo uno en perfecto estado que sustituí en otro cambio por uno de 5ªlarga.

La caja vacía paso por la cabina de microesfera y luego por el proceso de pintura correspondiente, a juego con el resto del motor.

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Lista para cerrar en cuanto me llegue la plantilla.

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Y como no hay fotos gastronómicas todavía en este post, vamos a solucionarlo, juas ,juas.

Un arroz con pulpo, almejas, chipirones,mejillones y langostinos pelados.

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Reposando.

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Buenísimo me salió ! … aunque este mal decirlo uno mismo, juas juas.

La parte ciclo me apasiona y forma parte del momento más excitante del montaje, donde por fin tras una larga y tediosa tarea de limpieza y reconstrucción de todos sus componentes, podemos empezar a conectar todo el puzzle y vemos por fin una moto en su esencia más primitiva , un chasis dos ruedas y un manillar.

Y a rodar por primera vez sobre el asfalto del cider garage, juas,juas.

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BRUTUS MILORUS

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Los mandos fueron los originales con bomba brembo de 16 en el manillar, para dar mordida a la pareja de pinzas Brembo, canalizadas con una linea de nylon reforzado mediante trenzado de acero (latiguillos metálicos) de la afamada firma Goodrige.

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En cuanto tuve montado en el manillar me falto tiempo para inmortalizar esta preciosidad.

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El momento merecía un homenaje gastronómico …

fijaos en la paellera sobre la mesa, … si os acercáis … lo oléis, juas,juas..

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Fideua de gambon , calamar y cariño.

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Rico y sabroso.

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Luego en la sobremesa me entretuve probando que si este u otro deposito a ver cual le queda mejor …

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Este es un Toaster de reciente adquisición.20170121_155335
Mola lo estrechito que es.20170121_141319

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Y este otro un /5 autoridades (con tapita de guantera) muy chulo también.

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Le quedan bien todos … no como a mi que me quedan toas pequeñas, juas,juas.

Su deposito le quedará genial …

Para el depósito tenía ganas de darle un toque distinto y recurrimos de nuevo a mi amigo Angel y su saber hacer con el cuero, prepare un plantilla basándome en una foto que me gustó mucho de “un cincho de depósito” y mediante un trozo de cartón fui dando forma y dibujando la hebilla e incluso las puntadas del cosido a realizar, todo para facilitar la labor a Angel y que me captase la idea a la primera., combinado en dos colores como la caja de la batería, quedara espectacular seguro, como todo lo que tocan sus sabias manos.

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Para cuando lo tenga listo lo sujetare al depósito mediante el tapón rápido Monza, que va fijado al depósito con una pieza mecanizada cnc en grueso aluminio, lo fijara en su parte central con la pletina que previamente taladre y avellane para colocar unos vistosos tornillos de latón pasantes a la pieza de cuero., en los bordes del cinturón  dejamos un sobrante de cuero para voltear la zona inferior del depósito y servirán para pegar por debajo.

Ya tenemos la pieza realizada y ha quedado bonita, ahora me queda pintar el depósito en el cobrizo y lacar para preservar el fileteado como habitualmente con varias capas de laca, que resaltara sin duda el precioso metalizado de Milora., el cinturón le dará sin duda, un toque artesanal a esta moto.

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El color elegido para el bitono del depósito, fue un exclusivo naranja cobrizo de un … no menos exclusivo Nisan GTR , tras enmascarar por el sitio definido procedimos a aplicar el bonito cobre metalizado.

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En cuanto secó pasamos al desenmascarado y lacado en mate (ya que tenía que volver a dar a la aleta trasera, aproveche) para ver el efecto mate total.

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Una vez seco hice unas fotos sobre el prao que os muestro aquí.

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 Al final no cuajo tan bonito acabado  y tocó lacar de nuevo esta vez en riguroso brillo, la verdad que mucho más agradecido a la hora de pulir cualquier imperfección o arañazo.

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 Espectacular.

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Este deposito recibió con anterioridad un tratamiento interno (tankerite) como en el resto de todos mis depósitos, para preservar una carburación de lo más limpia sin impurezas ni restos de los viejos tratamientos.

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El asiento tomo su forma mediante la espuma de alta densidad, quedando con la forma que queríamos par esta moto.

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La parte eléctrica de la moto fue presentada y colocamos todos sus cables en su lugar como corresponde.

El faro alberga en su interior gran cantidad de cables, que gracias a la mano del Cider Chispas ,  fueron milimétrica mente acortados para ocupar el mínimo espacio.

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Con la artesanal caja de la batería realizada íntegramente a mano en grueso cuero bicolor, la cual quedo de lo más espectacular , colocada sobre la caja de cambio, la cual sabemos que se calienta casi por igual que el bloque motor y en previsión de ello dotamos de una placa de aluminio multiperforado a modo de disipador.

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Se instalo el nuevo reloj multifunción Aceweel con su cableado acondicionado a las conexiones del antiguo panel de mandos y se instalo un cable de carga (suministrado con el cargador-mantenedor de batería) que al ser de litio urge mantener su voltaje optimo en todo momento.

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El alternador nos daba unos valores muy bajos y lo sustituimos por uno superior, junto con rotor y luego colocamos una placa de diodos nueva, ya que vimos que el problema provenía de ahí finalmente.
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Al montar un faro principal  y otro adicional, como es el caso de esta moto por petición expresa del cliente, fue necesario instalar unos relés de luces adicionales (para no cargarnos la piña de luces) se instalaron en la parte dcha justo detrás del regulador de carga,( uno se encarga de activar las cortas y otro la luz larga),  con una clavija desconectable  por si hace falta retirar el faro adicional, este a su vez es desconectable mediante un interruptor estanco situado sobre el mismo (no encontraba mejor ubicación al interruptor) funcionando a la par con el faro principal … posición/cortas/largas.

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En cuanto tuve unos depósitos fileteados y pintados aproveche para llevar a lacar a una cabina Lagos ., una maravilla trabajar dentro de ella, filtración, temperatura y caudal de aire suficiente para permanecer pintando indefinidamente … los resultados hablan por si mismos.

Tras 4 capas de laca de la más alta calidad nuestra pintura queda protegida bajo esa capa vítrea de elevada resistencia, ya podemos dar cera y pulir cera por los siglos de los siglos … amén.

Tan pronto se secó me faltó tiempo para presentar el cincho y colocárselo a Milora.

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Los escapes pasaron por “el hospital” (para escayolar) como dice mi amigo Juan, juas,juas.

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Mediante  la famosa cinta anticalorica o sobre calorífica la llamaría yo, no termina de convencerme en absoluto la longevidad mecánica de nuestro motor con ella, duplica fácilmente la temperatura en la salida de los colectores, (viene del mundo de las carreras) esto se hace en motores sobrealimentados para que queme por completo el exceso de combustible sobrante de la combustión interna., y también por “el postureo” …  porque queda guapo básicamente.

La caja de la pequeña batería queda de lo más minimalista y espectacular en su cómodo emplazamiento  emplazamiento

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Adaptar los megatones (cortitos silenciosos) pequeños pero matones, sin DBKiller son muy macarras, luego debido al exceso de deshago y el gran caudal aspirado por los filtros ovales de admisión K&N, tuvimos que rompernos la cabeza con la carburación de esta moto, para que fuera bien en bajas (en altas van bien todas) tras marear un poco mi caja de chiclés , chimeneas y agujas, dimos con la combinación idónea quedando la moto super fina y ajustada, con total sincronismo y un ralentí  envidiable, recordaos que los colectores no llevan tubo compensador (son tiro directo) … los Bing ya no tienen secretos para C R S , juas,juas.

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La colocación mediante la tornillería habitual en C R S .

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Y llego el momento de sacar al patio a Milora.

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Zoom cajita de cuero.

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Imponente deposito con la gran lagrima cobriza en el centro.

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El momento de prueba de la moto lo recuerdo como un fugaz y pasajero instante, apenas una vuelta de 2kms me di con ella , fui el primero en probarla tras su reconstrucción y  me sobro trayecto para ver que todo estaba donde debía y se manejaba francamente bien pese a sus tacos … que creaban una falsa sensación de agarre en los primeros momentos de meter la moto en curva.

Luego la probaron Juan y Sabi , coincidiendo en mis sensaciones y apuntando una característica común … suavidad de manejo, aportado por una caja de cambios hecha desde cero y bien ajustada (esto hace mucho) y los cilindros de nicasil con sus nuevos segmentos dándolo todo, las culatas haciendo una estanqueidad perfecta gracias a sus guias y muelles nuevos, también ayudan.

La  moto estaba lista para recibir a nuestro amigo que llegaba en el vuelo de la mañana al aeropuerto de Asturias , le esperaban unos días de altas dosis de emoción, gracias a la protagonista de esta historia y altas dosis de colesterol & triglicéridos regados con buena sidra, cómo no! .

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La verdad que lo pasamos bien , ya que no era fácil “lo contrario” … mis amigos se apuntaron a conocer al propietario de Milora y hicimos unas rutas de lo más gratificantes , ni que decir de lo ingerido, juas,juas.

La ruta inicial discurrió tranquila y como primera toma de contacto, disfrutando de un tiempo espectacular como si lo hubiese contratado, juas juas.

Una primera foto con Bart, … como anillo al dedo te queda!

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La cara es el espejo del alma, satisfacción máxima! 20170422_132926
Es una poderosa Scrambler … que más tarde tuvimos ocasión de probar sus cualidades.20170425_124612
Vino gran reserva pa los amigos.20170422_154805
Y cachopines.20170422_155033

El broche final lo pone el postre y tras el nuestra anfitriona cerquita disfrutando también del espectáculo.

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El avión devolvía a un cansado y ansioso por subir on board a Milora , Bart me decía … ahora me tengo que esperar 3 días a que llegue y me voy con la miel en los labios … no hacía más que agradecerme lo bien que iba  y lo bonita que había quedado (mantuve la intriga los últimos días, pre entrega) y mereció la pena la espera, o al menos esa sensación tuve yo, al ver su cara en el momento de presentación de su moto.

Eso es lo más bonito en este mundo , cuando ponemos ilusión en un proyecto y lo vemos realizado … ese momento perdurara en nuestra mente para siempre., o acaso alguno habéis olvidado el día que estrenasteis vuestra moto???

 

Y lo que más deseo es que tengáis suerte y disfruteís de la moto toda la vida, incluso cuando ya no podamos montar… entonces contemplando y pasándole un paño, mientras nos ayuda a no olvidar tantos momentos placenteros pilotandola por las carreteras de la vida.

 

Salud2 a tóoooo2.