Lambretta li 150

 
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Los proyectos llegan sin pensarlo demasiado, yo digo siempre que si los pensáramos … no nos atreveríamos  por ver el lado negativo que es lo que nos oscurece la ilusión de culminar nuestros sueños.

 

Mi padre tuvo una Lambretta 150 li  serie 2 fabricada en Éibar  en 1963,  Guipuzcoana bajo licencia de la italiana Inocenti (grupo Lambretta) La compró nueva y descubrió con ella las comunidades colindantes  con mi madre, incluso hasta viajé en el vientre de mi madre atrás … tres en moto! de ahí mi pasión por las dos ruedas … no había nacido y  tumbando curvas, juas ,juas, juas.

Pasaron los días y llego este guaje , la necesidad imperiosa de adquirir un coche para poder llevar los enseres que comportan los bebes, llevo a la decisión de desprenderse de la moto, aquella compañera de viajes la mayoría de trabajo , pues de aquella una moto no se usaba por hobie o divertimento, era estrictamente un medio de transporte.

Al tener el ansiado coche (un flamante 8 y medio “especial”) 5 puertas motor y tracción trasero … como deberían ser todos los coches, juas  … llego la mala hora de desprenderse de una moto por aquello de para que quiero la moto si ya tengo coche,  y no ha dejado de arrepentirse todavía .

Muchas veces lo comentamos y me decía si encontrásemos mi Lambretta  … la restaurabamos para volver a dar algún que otro paseo y para contemplarla en el lugar más vistoso del garaje.

 

Comenzaba el año 2016 … campanadas, uvas de la suerte, deseos …

Y al día siguiente comiendo los excedentes del copioso menú de noche vieja, y con la bandeja de los turrones delante, le comenté a mi padre que sabía de una lambreta 150 Li  y que estaba próxima la semana de Reyes y sería mi regalo para él , no mostró mucho interés …Me dijo bastante lío de motos tienes ya! … pero al día siguiente a las 6:45 estabamos los dos rumbo a Palencia, dispuestos a hacer 700kms para traer una moto de “secano” a la costa Astur.

De camino recogimos a mi amigo Juan Carlos , que estaba por tierras Leonesas pasando junto a sus seres queridos las celebraciones navideñas, como él esta haciendo una Lambretta Sx200 Especial y controla del tema, me sirvió de gran ayuda y nos amenizo gran parte del viaje con sus vivencias en el devenir de la vida y los vendedores de motos clásicas y recambio, tienes razón Juan, hay un ritual en el descubrimiento de cada nueva moto y sus miles de personajes posibles, que por mucha imaginación que  uno tenga, siempre te sorprende.

Fue el caso del vendedor que nos esperaba, todo un ejemplar,  nos llevaba detrás de su estela montao en una Puch Condor zigzagueando entre los coches hasta uno de sus locales repletos de motos , según él más de trescientas … unas pocas enteras y en orden de marcha y otras en el más absoluto abandono y entrelazadas como si de una concertina aduanera se tratase, imposible llevarte una sola sin hacer uso de una radial y mutilar la de alado,  algo que no se puede redactar … hay que verlo para creer.

Allí se encontraba la Lambretta, estaba completamente desmontada y aunque me aseguraba que estaba entera, “completita”  (en cajas) , no aparecieron los cofanos y aún sigo esperando … una vez allí resultaba frustrante  volver a casa con las manos vacías, aunque la verdad sea dicha con el bolso lleno suavizaba la pena ., el caso es que accedimos a quedarnos la moto aun sin hacernos una triste rebaja en el precio acordado por la falta de tan importantes piezas, … duro de pelar como el solo.

Y digo siempre que no volveré a adquirir una moto desarmada, pero vuelve a tentarme la suerte una y otra vez , luego la lista de la compra se desmadra y adquiere cifras astronómicas para la moto que es.

Lambretta y Vespa tienen disponibilidad de recambio prácticamente  igual que BMW , en principio las piezas no son caras con precios de dos dígitos y no muy elevados, pero la gran cantidad de referencias que componen una Lambretta no hace otra cosa que palidacer la visa (pena que no sea Black) a poco que comencemos con la lista del  recambio necesario.

Opté por recuperar como casi siempre todo lo de la moto, siempre que sea recuperable a pesar incluso del trabajo que conlleva en muchas ocasiones, la satisfacción de decir luego esta pieza tiene 51 añitos y la cara de asombro o incredulidad del espectador … no tiene precio para mi, juas ,juas.

Antes …IMG-20160103-WA0015
Después …IMG-20160108-WA0005

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Afronte este proyecto con gran ilusión por lo que significa para mi padre y con mucha decisión al ver el reto que tenía por delante, por tratarse de una abandonada moto en proyecto de restauración … le lijaron cuatro chapas y al motor le pusieron discos de embrague nuevos , un pistón nuevo y un encendido electrónico a 12v completo que desconozco el estado y no quiero ser pesimista, pero hasta que no lo ponga en marcha … Pues se hacia llamar “mecánico” no cambia piezas! … me recordaba a AntonioRecio “Mayorista no limpio pescado” jjjjiiji.  pero tarde unos días en darme cuenta .

La tapa de la transmisión sin junta, las de cilindro y culata las viejas, el eje del pedal de arranque pasado, la cadena de la transmisión con el tensor abajo del todo … y el tambor trasero inservible (sin estriado y con el alojamiento cónico batido/comido) de este ultimo me di cuenta después de lijado decapado y pintado y  no veas que rabia!  pues si sabe tanto de motos como dice, esto es un … te la he colao en toda regla.  Recuerdo otra frase celebre … “esta te la montas en un día hombre”

No valen lamentos, ojo al próximo y ahora a trabajar.

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Según llego replanteamos lo que parecía casi una moto, por delante horas de limpieza y recuperación de viejas piezas y reparar muchas de ellas que habían intentado si ningún éxito adecentar ligeramente, tan solo unos pegotes de soldadura (eléctrica) que con la chapa fina va cien veces mejor la soldadura autógena y con la mano sabia , mejor todavía … que sin dudarlo rápidamente encomendé a mi chapista  y gran amigo Manuel , gracias por acceder a ello ;-)

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Una vez esmerilado y enrasado ya parecía otra cosa …

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Siguiente paso retirar el resto de vieja pintura , que hubo suerte pues bajo está la chapa se conservaba en muy buenas condiciones, dadas por el clima del lugar de origen , CU (Cuenca) si fuese del norte del norte el oxido hubiese practicado más agujeros que tiene un queso de Gruyere .

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El aspecto de los bajos no era del todo malo para una chapa con 51 años a cuestas.

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La otra banda.20160114_135800
El puentecillo.20160114_123334
Y las tres listas para imprimar epoxi.20160114_181641

El escudo frontal fue el que más trabajo nos dio , primero al chapista y luego a mi, tratando de suavizar la gran cantidad de bolloncitos con la menor cantidad de cemento posible, pues luego no tiene buena vejez y siempre se termina notando donde nos hemos emocionado con el cemento, con el paso del tiempo y las inclemencias del mismo acaba por aparecer el parche con mermados y rechupados de la pintura o lo que es peor fisuras entre chapa y cemento.

Sin pintura, ya  en chapa viva.

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Listo para pasar lo más rápido posible al momento imprimado con resina de epoxi para preservar la superficie de la oxidación en estos lluviosos días de enero.

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Generosa 1ª mano .

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Luego tras 24 h de secado comenzo el proceso de sacado de faltas mediante cemento de poliester y mucha lija, eran días fríos y tardaba en volverse lijable la superficie del cemento, para ello nada mejor que la estufa del taller con buenos troncos de roble  para subir la temperatura de la fría chapa.

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Y lijando también se quita el frío, je,je.

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Todavía se aprecia el rugoso aspecto de la doblada y golpeada chapa, de un principio estuve a punto de aplicar una mano de cemento a pistola, pero preferí continuar dando manos de epoxi por sellar las zonas de chapa expuesta tras la lija,  es importante no dejar la chapa pelada (sin imprimación) pues luego la pintura por si sola carece de poder antioxidante .

Prescindimos de la aleta delantera pues estaba demasiado abollada y llena de martillazos en el intento por parte de anteriores propietarios de reparar lo irreparable (cuando no se dispone de los medios o la pericia necesaria) me hice con una de nueva fabricación , todavía se fabrican Lambrettas en la India y hay todas las chapas de nueva construcción.

La vieja.20160115_112232
Nueva y formato ligeramente distinto, más alargada y estilizada.20160115_112140
Momento imprimado por todos sus pliegues.20160115_121129

Los cofanos de la moto , como no llegaban … ni llegarán nunca (pocas cosas tengo más claras) por muchos ánimos que me diese el doctor honoris causa de Palencia en realizar barricadas con motos viejas . Ojo a este tipo de Palencia , es fácil detectarlo si escucháis palabras como: ”esta enterita” o “no tienes que hacerle nada al motor, yo soy mecánico y esta hecho el motor”  y también usa mucho la coletilla “esta te la montas en un día” y  ”Las piezas que faltan yo te las mando”  osea un montón de mentiras pa convencerte .

Opte por comprar unos bien bonitos del modelo Lambretta Especial, que eran nuevos y sin agujeros , ideales para la decoración bicolor que había pensado.
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La tapa de la caja de herramientas o guantera , que  una vez pintada tuve que forzar un poquito al presentarla en el chasis, y le surgió una pequeña pero fea fisura en la chapa … habiendo que  soldar y repetir procesos de esmerilado, cementado, imprimado y pintado .

Una vez lista hubo que quemar la bonita pintura.20160115_170604
Aquí vuelta a imprimar.
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Las piezas del suelo trasero, precisaron de mucha lija también … los caminos de Cuenca eran estrechos a juzgar por los flancos de esta moto, juas ,juas .

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El chasis , menudo fierro! robusto y contundente , si que se hacían fuertes estas motos … no era de extrañar dado su lugar de procedencia ,como buenas Guipuzcoanas

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Retoque …20160109_183939

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Hasta tres capas de epoxi se aplicaron con sus respectivas lijadas y plastecidas intermedias, fue la única manera de poder pasar al momento de afinado y dar el último paso con aparejo Nasa 2000 de dos componentes, al ir catalizado nos permite dar varias manos seguidas incluso repetir en el mismo día pudiendo lijarlo .

Epoxi lijado.20160118_205049
Aparejo.20160118_210024

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Resto de piezas mismo procedimiento , no meto más fotos pues fueron otras tres de lo mismo … por no aburrir!

Luego llego el momento dulce, lo amargo tiene su aquel en determinados momentos pero … a todos nos pierde el dulce, juas ,juas.

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La tapa del manillar.

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La caja de herramientas.

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1ª Hornada  secando …

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Elegí una combinación muy usada en aquellos tiempos que era blanco roto o beige y rojo  Bermellon (burdeos) para algunos componentes para aportar ese toque deportivo y vistoso .

Para decidir el blanco me volví loco con las cartas de colores, buscaba un blanco “rotisimo” casi crema con un toque beige.

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La mezcla asusta la cantidad de pigmentos que hubo que aplicar!  -diréis alguno …para un blanco? .

Esto es la base y el pigmento , luego se aporta la resina que es translucida y adquiere el tono elegido .

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La cantimplora de arriba es la caja del filtro del aire tan efectiva como bien estudiada.

Aleta delantera una gozada no tener que añadir emplastes, tan solo aparejo y a pintar.

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El poderoso chasis.

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Los cofanos idem. mismo tratamiento pero con  un sencillo enmascarado, para hacer el bi-tono .

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My heart !

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Con un gran numero de piezas listas para su montaje, con el correspondiente herraje nuevo y siempre que sea posible de inox, tan solo quedaba ensamblar el tremendo puzle.

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El grupo de la horquilla con todos sus componentes nuevos.

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Los ejes de las bieletas y sus casquillos cumplen con una parte fundamental de la estabilidad de la moto, cualquier mínima holgura en estos componentes se transforma en una in-precisión a la hora de pilotar la moto, lo que es un milimetro abajo se convierte en un cm en el manillar., por ello hay que sustituir siempre estas piezas para que su ajuste sea perfecto y sin holguras.
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Para el montaje de la horquilla hace falta un útil (para comprimir los muelles) que mi amigo Juan tenia  y se presto a ayudarme, tanto para desmontar los muelles, que hubo serios problemas a la hora de extraer una de las bieletas con el tornillo gripado dentro del casquillo interno, como para volver a montarlos.

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Los topes interiores sirven para eso mismo , hacer tope de extensión y compresión de la bieleta sin que suene metálico , pero no conviene llegar al tope de compresión y menos en el paso por una curva, juas ,juas.
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El rodamiento o jaula de bolas nueva, que decidí dejar las antiguas pistas por estas en perfectas condiciones , bien engrasadito con Staburags y pa dentro de la columna de dirección.

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Era una gozada ir colocando piezas brillantes y lustrosas con sus tornillinox  con la cabeza pulida a espejo, … toda una joya de Lambrettita que nos va a quedar – decía mi padre con la mirada atenta mientras iba pareciendo ya una moto.

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Cuando me disponía a montar el buje delantero con sus zapatas, sus rodamientos y retenes , vi la oportunidad de añadir un punto de engrase al estos, dado que visualizando fotos y despieces de bujes delanteros vi que algunos llevaban incorporado un engrasador.,  Como lo tenía tan a mano a pie del taladro de columna … el resto ya lo imagináis.

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Justo a la salida del tubo espaciador interno, la cuenta para rellenar de la beneficiosa grasa y dar una suave y longeva rodadura a esta traga millas donostiarra.

Siguiente paso roscar a métrica 6 el interior del agujero.

Pasando el macho con el gira-machos,  valga la redundancia.20160116_093726
Listo, con el interior limpio ya solo quedaba insertar los nuevos rodamientos.20160116_094459
Con la ayuda de un vaso de la medida.20160116_094814
Una vez hasta el tope del alojamiento, metemos el circlip para que no salga y luego el reten.20160116_101053

Luego pasamos al otro lado del buje , donde va el porta zapatas y sus circlips de seguridad, se puso el reten del cuentakilómetros  y abundante grasa para su mejor funcionamiento.

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Otra cosa más lista para colocar a la moto.

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La chapita de remate tras el asiento venía en blanco y con la pintura muy deteriorada (como toda la moto) primero pulí el aluminio donde va encastrada y luego me dedique a entretenerme un buen rato lijando por detrás la plaquita de metacrilato hasta retirar la pintura blanca, como las letras plata están caladas no hubo problema con ellas y plata se quedaron.

Before …IMG-20160103-WA0011
After .
Se ve la transparencia del metacrilato.IMG-20160103-WA0013

Luego la pinte de negro y pulí un poco por fuera, ya que tenía incontables arañazos , pero quedo bastante bien … podríamos decir que pasa por nueva … con sus 51 años a cuestas, juas ,juas.

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El asiento lo arene con microesfera y luego lo imprime con epoxi y finalmente pintamos de negro mate , luego le colocamos una funda de las mejores que hay , viene ya con la espuma interna y sellada en goma por abajo para que no se humedezca y es increíblemente cómoda.

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El asiento de una moto invita a sentarse y viajar  cuando se be un buen mullido , todo lo contrario del mundo caferacer, juas ,juas.

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La cerradura de bloqueo del manillar estaba trabada y como tampoco teníamos llaves decidí poner una nueva.

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Para conseguir que entre un cilindro en hueco que ha sido concienzudamente pintado , es indispensable tener a mano una Dremel o herramienta de similares características (que no me paga nadie por la publi) sera necesario lijar con un rodillo de menor medida que el agujero a tratar, mediante movimientos circulares y sin salirse de de la zona (muy importante)  para no insultar a ningún santo  y  terminar bajando a los dioses del Olimpo .

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Funcionando …

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En esta moto hay un buen numero de engrasadores, se conoce que antes las cosas se hacían para durar y mucho … no se sabía lo que era la “obsolescencia programada” = comprar/tirar/comprar.

Y varios de ellos se rompieron al intentar sacarlos, es lo que tiene una rosca hueca, que es muy débil y al hacer fuerza de apriete o aflojar después de un lustro … se parte!  el lado bueno es que al ser hueca podemos insertar un útil que llaman saca roscas o “extractor” de tornillos rotos.  En este caso se trataba del engrasador del pedal de freno trasero.

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Se trata de un perno (los hay de diferentes gruesos, para diferentes métricas) que viene roscado inverso osea a izquierdas, se practica un agujero bien centrado al tornillo roto, en este caso ya lo teníamos al ser hueco y no hizo falta, mediante un gira-machos  lo insertamos y como es de rosca inversa el solo se aprieta  al sentido de aflojar y así de esta manera tan sencilla conseguimos extraer el trozo de tornillo o engrasador roto.

Ahí ta el susodicho!

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El pedal de freno tenía una holgura terrible y me di cuenta que llevaba un casquillo de bronce en su interior, gastado alabeado de ejercitar la fuerza de frenado tantos años, como hay un elevado surtido de componentes para estas motos, rápidamente apareció el casquillo y pude poner fin a ese vibrante y alocado  desajuste  ,juas,juas.

Para extraer el viejo casquillo nada mejor que un vaso adecuado al interior y en el otro extremo uno más grande que de paso de salida al viejo casquillo, y diréis como?  pues con el tornillo de banco.

No tengo la foto del momento extracción  , jopeeeeeee… digo mecagon ros!!!

Insertando el nuevo.20160115_133845
Y el viejo, se ve el acusado desgaste . 20160118_212425

Las partes roscadas en un chasis siempre conviene limpiar de pintura para evitar gripar roscas o romper tornillos en el momento acabado de una moto molesta bastante y es un momento prevenirlo.

Intentamos roscar la tuerca y vemos la dificultad.
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Ahora podemos roscar tras pasar la terraja M820160112_203212

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Estas pletinas de 3mm las hice para reforzar el punto de anclaje del caballete central, la chapa quita barros (al escape) , es la original me harte de darle martillazos para dejarla decente pero como va ahí abajo no vamos a ser muy pijoteros.

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El tirador del aire es una pieza muy chula, como la llave de paso de la gasolina  para la que tiré de imaginación para colocar una guía similar a la del tirador del aire, ya que no había existencias de momento.

Tirador del aire.20160112_203234
Por detrás con la chapita guía cables .20160112_203314

El invento de similares características que prepare para la varilla del grifo consistió en un tornillo de tapón vaciado del cárter que previamente taladre un poco holgado para luego insertar una arandela de goma dentro por cada lado (para evitar que vibre ) por la parte trasera  probando el paso de rosca acerté a la primera con la vieja tuerca del buje trasero casualidad o destreza del maestro, juas juas.

Tapón cárter ya taladrado y con la goma dentro.

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Tuerca taladrada (era ciega) con el tapón presentado por abajo. 20160122_161201
 Y con la goma dentro.20160122_161125
Conjunto listo para instalar, con el alambre de acero para fijar al encastre del  grifo.
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Ya subiré foto instalado que tengo que hacerla.

Los reenvios del cambio y piezas que lo componen pasaron por un lavado de cara muy apropiado dándoles una pintura doradida que les confiere un lustroso y protector film  galvánico.

“Pure Gold”

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Zoom. …

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Os cuento cosas del motor.

El motor lucia en un soporte y el que me vendió la moto (sentido literal) dijo que estaba hecho enterito  ( igual quiso decir … “echo” una M)  la parte del encendido era nueva o eso parecía , un encendido electrónico a 12v recordar que estas motos iban a 6v, es una mejora sustancial y solo el hecho de prescindir de los platinos y su mantenimiento o ajuste hacía valorar esta mejora.

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Este mismo es el que montaba y el que a fecha de hoy no da ni chispa , estaba medio instalado con unos cables pelados y mediante trozos de regleta/cinta aislante conectados donde le pareció al experimentado mecánico (no cambia piezas)  que finalmente con el esquema de este encendido (que he conseguido por otra vía ) vemos (el chispas más que yo) que esto no da señales de vida … de momento estamos en la fase prueba error de los componentes y vienen las nuevas piezas en camino.

El pedal de arranque venia flojo o mejor dicho pensaba que venía flojo, lo que estaba es el estriado del eje comido, posiblemente de pegarle buenas patadas intentando arrancar el tomate y sin apretarlo debidamente … solución pedir un nuevo eje de arranque a Italia (los hay made India, más baratos) pero no me la juego.

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El estado del viejo contrasta ligeramente con el nuevo no?

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Preciso de unos ajustes pues parecía como más robusto y se confirmaron mis sospechas al instalarlo y probar que finalmente rozaba en el embrague, no se si sera normal pero el otro presentaba unas marcas por esto mismo., toco tirar de esmeril fina y rebajar ligeramente la zona de contacto, … el de la izq es el viejo.

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El embrague presentaba los discos de este nuevos , se apreciaba el corcho limpio y si quemar de los discos, así que supongo que si están cambiados , imagino u quiero imaginar que sea correcto el orden de montaje y que no sea el motivo del roce con la pieza que nos ocupa., como soy nuevo en Lambrettas ando muy perdido y prefiero no liarme más de lo necesario, decido esmerilar ese milímetro escaso sobre la panza del bulón y tras comprobar que ya no roza lo monto.
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Para la operación de quita viejo y pon el nuevo, sujeté el pedal de arranque en el tornillo de mi banco de carpinmecanico ,  juas,juas, y  pude así girar hasta liberar la tensión del muelle mientras soltaba la pieza que soporta la pata en reposo.

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El motor después de imponerle un poco de ritmo sidrero …

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La tapa de la transmisión pulida espejo.

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El pedal paso por una fase de limpieza del cromo … pero la oxidación que presentaba, me hizo decantarme por un negro mate.

Los puntitos decrecientes avellanados a 120º son un detalle indiscutible de “la casa” C·R·S

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El carburador fue microesferado y dotado de un completo kit de reconstrucción con gran parte de sus componentes nuevos, como son los chicles, los tornillos de regulación, aguja, filtro, juntas etc.

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El pistón era nuevo (lo único) el cilindro no presentaba rayas preocupantes pero no estaba rectificado, se veía  el brillo de la carrera del pistón.

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La carcasa de refrigeración del cilindro así como la tapa del ventilador también nuevas .

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Ya venia pintada de negro pero … Una manita de pintura siempre viene bien.

A cerrar tocaba …

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No solo hacemos motos en el C·R·S Garage …

Con la inestimable ayuda de Juan Carlos (Cider Center Man) mi buen amigo y maestro de centrado de las llantas  que pasan por el Cider Rhythm,  que se implicó rápidamente en mi proyecto lambrettero.,  no podía hacer menos que prepararle una de mis fideuas y compartir una mesa de lo más familiar, con mis padres, mujer e hija … pues considérate  uno más Juan .  ;-)

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El brillo de los ojos es por la recién pulida tapa de la transmi y no por el licor de herbas … que también, juas ,juas.

Momento Cider-chef:

Sofreimos la cebolla y el ajin.

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Luego añadimos el marisco,  gambón pelado,  chipirones y  finalmente las almejas que en cuanto abren, le echo el caldo de pescado .

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Luego con  el caldo de pescado cubriendo todo , en cuanto hierve incorporamos el fideua.

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unos 15 minutos de cocción y dejar reposar que absorba el caldo restante.

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Quedo meloso dado que creo que me pase con el caldo y la cebolla , pero no sobro casi nada … así que estaba bien bueno, juas ,juas.

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Nunca me sale igual pero ahí está la gracia , soy “Improvisation Man” me dice mi gran amigo y maestro arrocero Tavi, je,je,je.
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Como no hacer mención a mi mentor en esto de la paellera y los momentos memorables con olor a gasolina y peces, entre un montón de sidras, risas y el bienestar más absoluto entre fabulosos y entrañables  amigos.

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Con amigos así sabe mejor aun …

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Un fuerte abrazo para  Natxo y Tavi  …  y a repetir toca ;-)

El momento montaje continuaba su ritmo, al tiempo que no paraban de llegar paquetes con piezas … casi al mismo ritmo que palidecía la cuenta del banco … menos mal que  ya se iba viendo “moto” encima del banco (este de carpintero9) juas ,juas.

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Con el motor colgado ya era cosa de seguir colocando cables (que lleva un montón) y  guiarlos correctamente con sus reenviós , que no es moco de pavo, hay que fijarse bien en el cable que tira y el que recoje  del cambio para que funcione al sentido correcto.

Tocaba montar el mono amortiguador trasero.

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El amortiguador estaba sin las patillas de sujeción del muelle, son las dos que aparecen como medias lunas,  lo que me hizo pensar que lo habían desmontado por algo, como pa no dudar del figura.

Venia pintado negro (como si de nuevo se tratase) y c uando lo desmonte para pintar los muelles, en cuanto metí la lija comenzó a salir oxido bajo la fina capa de pintura de  spray  del chino de Palencia.

Y ya me anime a hacerle una itv en toda regla, del interior salio chapapote (60cc para ser exactos) el reten era de cartón y la torica cuadrada, las cambie sin dudarlo y le metí  70cc de aceite hidráulico Iberoil Sae 20 .

 El sistema de escape.

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El grueso colector de escape con su tremendo silenciador, que para colocarlo tuve que tirar de martillo de nylon para “abollar” la zona de contacto con la carcasa de refrigeración, y es que estos escapes yo creo que están hechos un poco a ojimetro , y hay que llevar al sitio a base de fuerza bruta, martillo y un buen tornillo de banco .

Al cabo de unos minutos lucía encajado en sus orejetas de sujeción.

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El pedal de arranque paso por una reconstrucción y toque sidrero, juas ,juas.

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Primeramente se esmerilo para pelar el cromo que estaba saltado y tenía oxidos varios.

La brida estaba casi tocandose al apretar el tornillo y lo que hice fue pasar el disco de la radial por dentro para agrandar el espacio existente, luego reopase una a una cada estria con una lima de triangulo ,la que utilizamos par afilar el serrucho de costilla (de toda la vida) con la lima fui profundizando cada estría para dar cabida al nuevo apriete , que ahora recordemos cerrará un poco más.

Limando.IMG-20160118-WA0005
Listo.IMG-20160118-WA0003

El agujero fue también agrandado para pasar a un tornillo de M8 (anteriormente M7) así conseguimos más par de apretadura para cerrar la brida y que no resbale el estriado.

Luego paso por la cabina de pintura , tratamiento epoxi y pintura negro mate, para en cuanto secó …

… darle este New Look  By  Cider Rhythm.

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Con ayuda del granete y el compas fui repartiendo los puntitos para luego pasar al taladro si calar mucho (un par de mm) y luego pasar un avellanador a 120º

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Con el motor prácticamente listo quedaba conectar correctamente los cables y darle al pedal C R S .

CDI. encima de la aleta trasera.20160117_174154
Regulador de corriente al otro lado.20160117_173507

Llego Tony (mi Cider Chispas) y comenzó a colocar los cables según el orden que venia en los esquemas que  finalmente negociamos por nuestros medios (que iban a venir supuesta mente, por carta desde Palencia)  y algo no cuadraba desde el primer momento, y es que … si te venden un encendido electrónico sin ningún esquema, vale más decir que lo tire a la chatarra directamente, … este figura que me vendió la moto (nunca mejor dicho) tenia una maraña de cables conectada de cualquier manera , pues yo apunte los colores y a donde iban , pero al decírselo al eléctrico me dijo – que coño era eso! resumiendo … todo mal conectado,  a lo que  todo apunta a que este que se hacia llamar “mecánico” con sus incursiones en el  desconocido mundo de la electrónica,   se cargo la bobina de alta … ahora “tontina”

Tengo pedido una nueva de mismo fabricante y modelo de encendido y en cuanto me llegue saldremos de dudas o entraremos en otra, que es muy probable que este jodido el stator , pues tiene cambiados los colores de los cables ( reparado? ) a parte de la posición que en las patas de sujeción no tiene regulación posible a un lado , osea a tope  de  ”retrasado”  ya entendéis.

A falta de que suelte una chispa decente y así podamos por fin ajustar bien el encendido, como me decían que venía (me dio palabra de Palentino)  entiendo que sea un caso aislado, …  prometo volver a Palencia … pero a comer un Lechazo asado , jijijjj.

Este es el famoso encendido, en esta pag. lo tenéis y es el más barato con diferencia, estoy por tirarlo a la basura y comprar uno que lo triplique , al final sera barato.

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Como estaba un poco decepcionado con el tema , me puse a colocar el escudo, aleta, nariz, etc. por ver algo más bonito y vaya que si lo vi.

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Para los carriles del piso o suelo, elegí unos en inox (como no podía ser de otra manera)  pero surgen muchas complicaciones a la hora de ajustarlos y colocar sus múltiples tornillos que discurren por el carril inferior, algunos se pasaron y tuve que improvisar una pequeña serie  de nuevos anclajes.

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Zoom …

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Pero debajo va todo el piso aislado con gomitas que hay que hacer coincidir carril,tornillo, goma y agujero  y por si fuese poco hasta tres y cuatro tornillos a la vez, mi tiempo me llevo … pues yo solo, juas juas.

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Así acabe bien entrada la madrugada, a veces parezco zombi o mejor … sonámbulo juas,juas.

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Para acabar por el otro lado tuve que fabricar unos tornillitos , me niego a pedir  más pijades pa esta moto , por lo menos en este mes de enero  … plena cuesta!

Con una pletina de 3mm hice unas fichas (sin terminar de cortar, para poder mecanizar ).IMG-20160130-WA0021
Tras taladrar pase un macho M5 de maquina, rápido como el solo.IMG-20160130-WA0017

Y luego pase el avellanador para quitar rebabas.

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… y termine de cortar y una por una repasar para dejar plenamente operativas las fijaciones, son hechas a ojimetro y no hay una igual pero sirvieron todas, je,je.

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Van roscados a la pletina y apretados fuerte para que no giren al apretar luego con su tuerca. (el de abajo izq. es el original)

Los logos originales también, son una lata para poner , los agujeritos que deje se quedaron apretados entre tantos aparejos y imprimaciones, tuve que repasar uno a uno con una broca de 1’5mm. pues tienen que remachar por detrás y si te pasas luego se salen solos.

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Pues llego el esperado encendido electrónico nuevo y en cuanto lo pusimos arranco a la primera, tanto quebradero de cabeza para certificar lo esperado , me había metido un encendido jodido por nuevo, el ” mecánico ” o más bien cambia piezas …  en este caso jodidas, que es lo que mejor se le da al pollo de Palencia.

Fue colocar el nuevo y a la primera pedalada vimos salir por fin una tremenda chispa por la bujía, roscamos en el cilindro y tras cebar un poco arranco sola, el momento fue de gran emoción y mi padre no se lo creía, je,je,je., que gozada ver salir el humo por el tubarro y las pistonadas del dos tiempos sucediéndose una tras otra, en cuanto subimos el ralenti ya no se paraba que teníamos que aflojar la pipa de la bujía (todavía no habíamos conectado el corta motor) luego pudimos continuar rápidos de conectar la instalación eléctrica, que en principio como era nueva ya traía los cables marcados con los colores de conexión , cosa que vimos fallaba un poco en el ajuste de los conectores cilíndricos y preferimos utilizar regletas que van más apretadas y seguras de fallo por perdida de contacto.

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Las primeras y furtivas pruebas en la carretera del pueblo con mi padre a los mandos fueron de lo más gratificantes, tan solo un problema de ajuste en el cable del cambio que no engranaba la cuarta velocidad, que fue rápidamente resuelto desmontando la cruceta y girándola una muesca en el estriado de acoplamiento , luego fui puliendo detalles como tornillos JiJiJii  y reapretando todos los susceptibles de aflojarse, hay que recordar que es un dos tiempos y vibra lo suyo., las manetas de freno y embrague  perdieron sus tornillos (las dos) y eso que los había apretado fuertemente, cuando los volví a apretar me asegure de granetear las cabezas de la rosca para evitar su futura perdida.

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La moto llama la atención aun sin los cofanos y la tapa del manillar que lo dejamos para el ultimo momento una vez terminado y probado el funcionamiento de los componentes eléctricos, luces y claxon … tampoco hay mucho más je,je.

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Luego ya con los cofanos colocados  llama la atención visual su decoración bitono rojo sobre beige o blanco roto que me dicen todos fue un acierto con la tonalidad de la época.

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Otros detalles como el adhesivo de rodaje en “inglis” pa dar la nota Mod  juas ,juas.

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debajo coloque unos topos de vinilo blanco para dar protección a los tetones remachados de los logos del escudo, quedaban muy peligrosos para rascarse las rodillas o las manos y al  al pasar el trapo no digamos, con la pegatina encima quedaron practicamente  disimulados.

Otra cosa imprescindible en una moto de dos tiempos o de tiempos atrás juas ,juas , son las herramientas, en este caso las originales de la casa.

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Que van guardadas en su bolsita, ocupando muy poco espacio en la generosa guantera.

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Al día siguiente la saque al patio para enseñarle el  mi pueblo de Perdones, el día estaba apagado pero no tardo en emocionarse ante tan bella dama, regalando unos cálidos rayos de sol.

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Calorcito que aproveche para desnudar sus cuartos traseros y  mostrar su excitante interior, bella por fuera y hermosa por dentro.

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Zoom …

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Side … Left

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Zoom  carbureichon …

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Vista aérea de su recién estrenado  nuevo velocímetro con sus  primeros 5km.

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Es muy bonita y  según pasa el tiempo  más te gusta , y no se puede creer que tenga 51 añitos a cuestas.

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El fileteado de la aleta fue un toque sidrero mio,   pero le queda de … cachopo!

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La parabola del faro con su cerquillo y el angulo del manillar es sencillamente exquisito fino y elegante .

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El basculante del asiento deja paso a una linea de fuga super deportiva y merecedora de ser creación del mismísimo Pininfarina.

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Ayer pasó la prueba en industria e itv para poner en regla su documentación y está próxima su excursión a la meca del bautismo motociclista Astur .

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Covadonga, la casa de nuestra Santina.

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Iremos a bendecir , como manda la tradición motera, que no hay  una moto en asturies que no la conozca.

Y llego el día , un poco nublado , gris y amenazante … nada nuevo por aquí en el norte, juas ,juas.

Por ello decidimos subir las motos al remolque y hacer los kms que nos separaban de Ribadesella, para tomar parte de un evento impresionante que aprovechamos nuestro viaje a la Santina …

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Coincidiendo con el “Desafio Los lagos” que organizaba el club Vespa y Lambretta de Asturias, nos presentamos en Ribadesella para tomar la salida, Mi padre  y mi madre en la Lambretta y mi mujer en su VespaRosa…

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La ruta discurrio por lo más accidentado del territorio en busca de lo más revirado del trazado, mi padre se llevo un buen chasco pues pensaba ir por la nacional hasta Arriondas y luego Cangas de Onis … como con el coche vamos! juas ,juas

La ruta fue de los más divertida, pero dado el estado del asfalto nada apropiado para noveles, llovizna en la mitad del recorrido y la carretera bastante húmeda y resbaladiza.

 Ribadesella, Cardoso, Rales, Alto de Ortiguero, Benia de Onis, Soto de Cangas, Real sitio de Covadonga, Ascensión a los Lagos de Covadonga. ( Aprox. 100 km )

Mis padres salieron detrás de mi mujer , yo me tuve que quedar buscando sitio para aparcar el vehículo longo, y finalmente  decidí ir a interceptarlos a Benia de Onis, donde aparque comodamente y tras esperar un rato comencé a escuchar el pistonear de las vespas pasando por el pueblo, más de 150 motos todo un espectaculo, en esto llego mi padre a los mandos de su Lambretta con mi madre acoplada en el asiento como años atrás ( hacía la friolera de 45 años )  sorteando los inconvenientes del trazado, que en una ocasión requirió de una ayuda en una horquilla muy empinada de dchas. que tomo muy cerrado y por poco se va al suelo tras quedarse la moto sin chicha (en 2ª no se puede) gracias a los previsores chicos de la organización que estuvieron allí dispuestos en pro del buen transcurso de la ruta, no hubo que lamentar nada y todo se quedo en un pequeño susto …  Muchas Gracias al Vespa club desde aquí ;-)

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Llegada al real sitio.

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Y quitando el casco, cansado ya por la falta de costumbre ,je,je.

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Decidimos no subir a los lagos pues el tiempo era muy nuboso y se presumía niebla espesa arriba en los Lagos.

De vuelta de visitar a la Santina y de camino a Cangas de Onis donde comimos tranquilamente, para más tarde emprender la ruta de nuevo a Benia de Onis, donde nos esperaba el vehículo enlace , juas ,juas.

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Adelantando.IMG-20160702-WA0014
Y saludando.IMG-20160702-WA0013

Legada sin novedad, cuatro gotas por el camino que no borraron la sonrisa de mi padre.
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Y continuará … hay que repetir con sol radiante y prometo fotos de gastronomía astur.