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La antecesora (otro nombre pa otra moto) juas,juas. Mi amigo Sabino se había cansado de la postura caferacer y le apetecía cambiar de 2 válvulas, en la búsqueda de otra montura más ergonómica con un nuevo aire más acorde con los modelos /5  , barajamos varias posibilidades , como buscar una cara 75/5 o una /7 un poco más económica  para adaptarla, mientras  la Nora permaneció por un tiempo a la venta, yo le dije – porque no te quedas esta moto y trabajo sobre ella haciendo lo que te guste, pues es difícil encontrar mejor base que la que tu tienes.

A lo que respondió tienes razón voy a quitar el anuncio  … ese mismo día coincidiendo con la visita de nuestro amigo Dani (EquiBoxerMotoren) que había venido a traerme el motor recién equilibrado de Sabora … en cuanto lo arrancamos … ni corto ni perezoso le dijo a Dani –  Ahora te llevas el motor de la Nora!!! , juas,juas.

Un recuerdo a la antigua Nora.

Según llego.

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En el transcurso de su transformación.

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Y lista.

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Ultimo look sin su cupulin de Ducati ss  … en plan Naked

 

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 Más veraniega, Jjjjjj.

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Ahora lucirá un motor con doble encendido perfectamente equilibrado que ya iba bien antes, pero ahora sera la panacea.

El nuevo estilo esta aún por definir, pero ira encaminado a la tendencia scrambler tan de moda, pero respetando el origen de la marca con una moto cómoda con detalles muy de antaño.

Todo nuevo proyecto parte de un chasis encima de la mesa, limpio de grasa para comenzar por una buena sesión de lija.

Ya con ganas de comenzar a dar forma a la nueva Snora, aproveché a Sabi que se trajo el camión a la carpintería y le dije , – porque no me quitas trabajo y te lo cargo en la caja? …  a lo que me respondió con una frase muy usada por él, … tela que? telaraña!  (un viejo chiste que os contaré algún día),    je,je,je.  total que se lo llevo de finde a Tanes,  no hay nada como entretenerse todo el finde lijando … bueno no solo con lija se entretiene el Sabi …    Veis lo que os digo … para lijar es más alegre al aire libre y con un Gintoniko más todavía, juas, juas, juas.
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Y el paisaje ayuda también.IMG-20150308-WA0026

El subchasis  … Pan comido (osea después del depósito) juas,juas.

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En este entorno es difícil perder la concentración con la lija, así que tengo que llevarle más cositas a Sabi pa lijar, ahora que ha aprendido y para que no pierda la práctica, Jjjjjjj.

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Ahora tengo todo sobre la mesa en la cabina de pintar para pasar a dar el aparejo, que con una manita quedara más que suficiente para poder aplicar el acabado (tras lijar adecuadamente claro)

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La pintura se encontraba en buen aspecto , había sido bicapa metalizado con su posterior lacado.

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Con la mano de aparejo quedara propia de un trabajo ritmosidrero .

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Con el chasis imprimado y  lijado, lo dejé listo para pasar al siguiente proceso que era aplicar la blanca capa de pintura bicapa , como su propio nombre indica se compone de dos capas, una de pintura y otra de laca, la que protegerá de los agentes atmosféricos y dotara de la dureza y aportara ese brillo final a nuestro trabajo.

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Llegando a cada rincón con pericia, (ya son muchos chasis los pasados por el Cider Garage) cosa que se consigue con las piezas colgadas del techo a una altura cómoda para la aplicación con la pistola.

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Queda bonito este blanco “Antique” nos dará un aspecto más clásico de esta BMW, con solo su fileteado negro  que conjugará con el negro bloque motor y sus aristas pulidas haciendo un combinado agradable a la vista, no voy a meter ningún color más … mi trabajo me cuesta contener la creativa y multicromática  decoración que corre por mis neuronas, juas juas.

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Antes de aplicar la laca, retire la máscara que tapaba el nº de chasis (deje pintado en el color anterior, para no cubrirlo en exceso) para lacar la pegatina de homologación que también conservamos, pues es la original … aunque también las tenéis nuevas en: natxobarral.com

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Quedando espectacular todo blanquito, chasis, sub-chasis, basculante y aletas (en fibra by  C R S ) hechas a propósito para este modelo.

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El depósito parece hasta más grande todo blanquito .

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Nos falta hacer el fileteado en negro clásico BMW a todo el conjunto de carrocería .

Para el asiento conseguimos un /5 con asidero cromado en buen estado (solo el asidero) y retire rápidamente su viejo y roto tapizado, que llevaré a mi tapicero para que clone su patrón en bicolor aun por determinar, con el cosido a juego.

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La base se encontraba en mal estado bastante oxidado y gran parte de los tornillos hubo que cortarlos para despojar del viejo tapizado, luego se mandó a chorrear con granalla y seguidamente se imprimo con epoxi, se repasaron las roscas de la sujeción del asidero con un machoM5 .

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Para hacer coincidir un buen ajuste entre deposito /5 y asiento /5  en un chasis /6 tenemos un problema de medidas, el depósito es más corto y el chasis más largo dejando un hueco entre el asiento y el mismo., para ello voy a recrecer con espuma de alta densidad el asiento en su parte delantera y luego tallare la forma para que quede homogénea al resto del mullido, finalmente llevare el asiento al tapicero para que cosa la funda ajustando al nuevo asiento, luego me encargare de darle el ajuste final mediante la chapas de fijación y sus remaches.

Con la Base del asiento desprovista de la capa de oxido, tras su granallado se imprimo en epoxi con dos buenas capas de la protectora pintura, para preservar de la oxidación por el resto de sus días.

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Como había probado la incomodidad del asiento con porta documentos delantero (R90S de mi amigo Ivan) resulta molesto en cuanto te arrimas al deposito, dado el espacio sacrificado para guardar poco menos que la documentación, nos deja sin apenas mullido de espuma en esta zona delantera del asiento.

Por ello decidí sacar  unas chispas y dejar sitio a la comodidad absoluta en esta zona, unido a que era necesario recrecer unos 5 cms la longuitud del asiento para que ajustase perfecto al deposito /5.

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Ya lo tenia listo para pasar a pegar con cola de contacto especial para espuma de asientos y recorté  unos trozos de espuma de alta densidad,  para tallar más tarde mediante la amoladora con disco de lijas, y poder dar así la forma del antiguo hueco porta documentos.

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Abundante en un principio para como dije anteriormente poder rebajar paulatinamente hasta conseguir el ajuste perfecto de la espuma de origen sobre la nueva.

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Luego corte el desarrollo de la cinta superior para darle continuidad al formato del asiento original.

Un poco abundante para ir probando el ajuste sobre el deposito y hacer coincidir la marcha del perfil de ambos, es impresionante la cantidad de pegajoso polvo que da el lijado desbastado de la espuma, tengo que hacerlo al aire libre pues se me queda pegado por todos los rincones y crea como una estática que se despega de un sitio para pegarse en otro., el prao astur … lo “metaboliza” en un pis pas .
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Momento prueba .

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Tras unos pocos rasguños en el chasis de una de  mis Rs’sss  en el delicado momento de insertar las dos bisagras a la vez en sus sendos ojales, dejamos listo y bien ajustado (con la tolerancia propia del tapizado) para mandar al tapicero que deberá realizar una funda de similares características pero más larga de lo habitual.
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Esperando ya a que confeccione la funda en símil cuero negro con ribete blanco, a juego con la nueva Snora, luego le colocare los adornos de aluminio pulido (pedidos a Natxo Barral) que aseguran el borde del tapizado y dan ese toque BMW al bonito asiento /5.

 

La parte ciclo consta de una horquilla de K100 con muelles Wilbers y atrás sendos amortiguadores de la misma marca, dando un funcionamiento ejemplar de sobra probado en los 4 años que transcurrieron desde su última restauración, por lo cual no modificaremos este apartado, tan solo nos centraremos en cambiar la postura de los pies y las manos.

Los Wilbers pasaron por un proceso de reestiling  para  dulcificar  su  aspecto de carreras, consistió en lijar los muelles para cambiar el agresivo azul Wilbers por un neutro negro carbón lacado alto brillo , también estoy barajando la idea de montar unos capuchones 90s para ocultar las tuercas de la precarga, el tema sera agrandar el agujero de los mismos para que ajuste sobre la cabeza de los Wilbers que es sustancialmente más grande que los Boge originales … todo se andará, juas ,juas.

Para pintar unos muelles hay que seguir una pauta que es no tener ninguna prisa en cubrir de pintura el muelle, para que no se nos descuelgue en ningún punto, dando pasadas finas en todas direcciones y con la vista en la parte interna del muelle, ahí es donde hay que llegar para que quede bien pintado., luego esta el momento volteado (dar la vuelta) que es indispensable para llegar a toda la superficie del muelle, tanto por abajo como por arriba.
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Una vez bien secos y curada la laca, montamos los muelles con la pre carga floja al máximo para facilitar el montaje, ya que hay que comprimir bastante para librar la entrada de la anilla de cierre.

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Una vez montados volví a dar la pre carga correspondiente para su ejemplar funcionamiento, recordemos que son unos amortiguadores pata negra (con regulación de presión de hidráulico mediante +/-12 clicks ) con la tuerca de ergal rojo y la pre carga  de muelle ajustable con la llave de dotación.
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El chasis había pillao algo de polvo y decidí darle otra mano de laca para dejarlo de pura porcelana , se lijo con la inestimable ayuda de mi amigo Sabi que es como de casa (lo dice mi padre) y siempre me gusta hacer colaborar al dueño de la moto en su proyecto, aparte del trabajo que me facilita siempre una ayuda … por pequeña que sea. Gracias amigo ;-)

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Ahora parece una tacita de porcelana china, juas juas, juas.

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Una vez bien curada la laca, siempre hay que dejar secar tres o cuatro días para que adquiera la dureza máxima y no dañarlo al manipularlo, ya comencé a seleccionar la tornillería y ir puliendo sus cabezas a espejo con el biselado de las aristas para que luzcan en su máximo esplendor  una vez ensamblado el  conjunto .

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Fotos macro que se que os gustan, je ,je ,je.

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Van debajo del asiento ya lo sé, jijjj.

Pronto lo montaremos en el chasis junto con el resto de componentes de la parte ciclo, que voy a meter todo en inox y aluminio pulido para dar un brillo máximo a esta nueva Snora.

El depósito y las aletas en fibra (de mi cosecha) pasaron por el proceso final de doble fileteado en color de contraste, que a mí me hubiese gustado un tono más exclusivo pero Sabi dijo que lo quería al más puro estilo tradicional /5 negro sobre el blanco roto ., Para ello tras lijar (matizar ) la superficie , apliqué una mano difuminada a modo de sombreado por la zona donde discurriría el fileteado.

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Aleta delantera.20151213_162241
Y trasera sobre el bonito labio deflector.20151213_162208

Seguidamente ya que el bicapa seca muy rápido , procedo a enmascarar la zona del fileteado (para dejar en negro) y me acabo de dar cuenta que nos tengo fotos del proceso pues dejé el móvil cargando.

Si las tengo del proceso siguiente que fue el lacado , aplicando las 4 o 5 capas de rigor.,  De todos modos es un proceso fácil que ya he repetido por aquí en varios proyectos y los que me seguís habréis tomado buena nota, juas ,juas.

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Aspecto porcelana.20160109_212722
Aletas mismo diseño y misma textura.20160109_212126

Se acerca por fin la esperada nieve  por el norte y esta moto resulta muy apropiada para mimetizarse con el elemento rey del invierno, como pueden observar en la primera foto de este post.

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Lo que os decía del aspecto porcelana se consigue con un blanco manchado o blanco roto, como este de la nueva Snora, bajo un buen micraje de laca acrílica de alta transparencia.
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Preciosas …

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Al final dimos un giro inesperado , pues a Sabi le tiraba más un aspecto  todavía más /5  , por ello decidimos colocar unas aletas originales, guardabarros delantero largo y el trasero tradicional para albergar sus pilotos traseros con intermitentes integrados.

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El faro /5 con alojamiento para el reloj cuenta kms  y cuentarrevoluciones integrado en la misma esfera, es espectacular pero tendré que lidiar con el sistema de accionamiento mecánico, ya que esta moto no lleva la sirga correspondiente en la punta del árbol de levas.

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Otro reto será alojar la antigua instalación eléctrica dentro del nuevo faro, el cual ya solo con el reloj no nos va dejar casi sitio para conectar cables.

Las orejetas también de una /5  venían con golpes y abolladuras, hubo que dar un repaso de pintura y laca para dejarlas perfectas a juego con la carcasa del faro, decidí el color negro para dar contraste con el blanco del chasis, depósito y aletas , también toca hacer unas juntas a medida en pura goma, para adaptarse al nuevo diámetro de las barras 41 en vez de 36mm. Y que sirvan de amortiguador a las vibraciones del motor al faro.

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Las tapas o en este caso “chapas” de la batería son también unas brillantes e inoxidables tapas /5 que al ser nuevas vinieron sin pintar los relieves, tengo que pintarlos en negro mate o satinado no me decido.

El soporte de la batería fue pintado en negro mate como el bloque motor, al igual que el caballete y la pata de cabra, pretendo restar protagonismo a estos componentes y que solo se vea el chasis y la carrocería en todo su esplendor.

Un manillar ancho y plano,  ligeramente elevado sobre torretas fijas , ya que  vienen flotantes originalmente montadas en las tijas de las K , las nuevas torretas pasaran por un proceso de desbaste y pulido de rebabas, al ser de aluminio las puliré a espejo para que contrasten con el negro manillar que pintaremos en brillo para que haga juego con el faro.

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Las torretas las puliremos con unos biseles para dejar todas las esquinas perfiladas , en estos detalles es donde se distinguen las motos .

También pintaremos las piezas de sujeción de los estribos, que volverán a la posición original con sus reposapiés de confortable goma. Las palancas de freno y selector de cambio pulidas con sus tornillos de inox a juego.

El motor paso por un completo desmontaje para hacer un equilibrado completo de la mano de mi amigo Dani , esperamos un funcionamiento ejemplar con absoluta ausencia de vibraciones,. fue necesario volver a pasar por maquillaje y estética para tras retirar unos generosos espaguetis de silicona, resultantes de la lucha por la más absoluta estanqueidad, como no me gustaba el tono aceitado de la pintura anti calórica mate, pues decidí darle un repaso y así tapar algún rasconcito inevitable, dada la manipulación mecánica llevada a cabo.

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Para meterlo en el chasis, protegimos bien los tubos inferiores y nos armamos de valor, con una pequeña dosis de pre lumbago y amago de ciática conseguimos librar la faena con solo un desconchon en la porcelanica pintura de nuestra nueva Snora.

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Colocamos los nuevos ejes completos en inox A4 con sus tuercas M12/150 y arandelas grover también en puro inox.

Luego el caballete también con unos nuevos casquillos y sus tornillos en inox. Me queda encontrar los muelles a juego para que sea integral.

La horquilla ya presentaba unas marcas en sus barras cuando la conseguimos de segunda mano, esta vez ya tocaba sustituir las barras y se pidieron a Natxo Barral, y de paso dimos una buena limpieza interna a los hidráulicos, sustituyendo rascadores,válvula interna, toricas, retenes etc,   volviendo a montar los muelles Wilbers que tenía, un nuevo pulido aprovechando que tenemos las botellas desnudas y listas para colocar los nuevos retenes.

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Pulidas a espejo para deslumbrar .

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Con su eje hecho a medida en puro inox A4

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La tija superior era flotante en sus torretas de manillar, no me convencía demasiado para una caferacer , este era el momento de buscar solución a varios puntos importantes como este.

En cuanto tuve la nueva tija de torretas fijas en la mano, me faltó tiempo para coger la radial y desbastar/aligerar la zona próxima al reloj, ya que residían allí varios abultados puntos de anclaje no necesarios para esta moto, luego tocaba mandar al soldador de aluminio para rellenar las roscas y poder pulir finalmente toda la nueva tija.

Con la horquilla plenamente funcional quedaba la tarea de conjugar llantas de radios y power brembos (4 pistones) … medir y calcular las distancias entre radios y botellas de la suspensión para ver que diámetro mínimo de disco podemos instalar, sin que toquen las pinzas en los radios.

Con las cotas tomadas pasamos a fabricar los casquillos espaciadores de disco y fresar las pinzas para reducir la altura de apoyo, ganando así milímetros de aquí y de allá., el eje también lo hubo que fabricar con los nuevos casquillos de ajuste para centrar perfecta la nueva llanta.

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Por fin pudimos posar en el suelo esta maravilla y así mi amigo Sabi ver recompensado el esfuerzo, esbozando la mejor de sus sonrisas .

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Ya con los logos esmaltados, en bronce (letra antigua) y las gomas nuevas.

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El puente de horquilla se adaptó uno  de /6 para albergar una aleta de /5 , para ello hubo que cortar y soldar unas arandelas espaciadoras y construir unas orejetas de sujeción al tirante de fijación por la parte de atrás, ya que es una aleta mucho más larga de lo habitual.

Los mandos volverán atrás en el tiempo al igual que el faro de /5 completos pintados en negro mate para deslumbrar sobre el negro brillo del manillar, habrá que instalar todo en el habitual emplazamiento, pues dentro del faro hay un espacio reducido, dado el tamaño del reloj y la óptica ., es un buen reto el adaptar la instalación, hay que ir cable por cable diagnosticando su función ya que cambian los colores con respecto a instalaciones más modernas.

En cuanto llego el pedido de Natxo, nos pusimos como locos a colocar las defensas altas, que siempre dan más trabajo de lo esperado, tira un poco de aquí otro poco de allí y luego mete los tornillos que van super justos hasta que comienzan a cumplir su cometido de anclar solidariamente la defensa al chasis.

Luego los soportes de las maletas, preciosos con el excelente y deslumbrante brillo espejo, primeramente habíamos suprimido el anclaje trasero al subchasis (época tuning) y claro todo lo que quitas luego hay que volver a poner , con la soldadura Tig en mi mano … ya nada es problema juas,juas.

Los intermitentes en un principio íbamos a montar unos led, pero dado el aire retro al más puro estilo /5 decidimos finalmente colocar los clásicos de esta, pero pintados en negro brillo (toque C R S ) al igual que el piloto trasero, sobre un soporte que hubo que fabricar en puro inox hand made C R S , bien pulido para combinar con el negro brillante, también para los delanteros utilizamos unos soportes cromados como los que van en la cúpula de R90S, que hubo que dar forma para adaptar a la nueva tija y conseguir plena estabilidad y firmeza de estos.

Con los cables ordenados dentro del faro, todos los testigos cumplían con su cometido, una obra culminada tras bastantes horas de trabajo, las que finalmente nos dieron una grata recompensa, la de ver iluminado el precioso faro de /5.

Pronto el resto de fotos …

Continuará …