R100RS_Interceptora

 
IMG-20130901-WA0031

Cuando culminamos un proyecto de restauración o transformación de una BMW 2 válvulas, nos abordan unas irrefrenables ganas de empezar con otro nuevo proyecto.

Con el elevador triste y solo y el garaje ordenado, me dije voy a ver como le queda la RS .

 

20130901_103542

Como va quedar, preciosa ! … y mucho más bonita quedará … según avance en el repaso ritmosidrero que le espera.

20130901_105834

 

Una BMW R 100 RS del 83, las que muchos denominamos pata negra, por el baño de nicasil de sus cilindros, por sus renovados carburadores  Bing  y por ser una Motorsport  de origen.

Debajo de su negra pintura descubrí sus antiguos colores de guerra BMW  y aunque pensaba hacerla en una Gris antracita met.   y  filete blanco con sombra  smowke , muy atractiva visualmente … ahora decidí dejarla blanquita Motorsport como la limited editión , que fue la ultima serie de este modelo , o mejor dicho antepenúltima pues luego sacaron una renovada rs que incorporaba nuevas suspensiones y ruedas, con otras tapas laterales,  colin y maletas, por ese detalle  en BMW tuvieron que obsequiar a los enfadados propietarios de las Last Editión con un casco System II.

Motorsport83leftsidecover_zps18711b99

Pues con el motaco encima del elevador me temblaban las piernas por comenzar con el desmontaje.

20130901_105834

IMG-20130901-WA0031

20130905_161531

…  mi amigo Sabi siempre se apunta a estas labores menos  delicadas que las que le precederán en un futuro no muy lejano, con la mañana lluviosa hacia un tiempo precioso para meterse en el garaje y llenarse las manos de grasa, comenzando por la parte trasera quitamos la rueda tras pelear un buen rato con la pinza de freno que tenía sus pastillas muy gastadas , literalmente incrustadas en el surcado disco que hubo que hacer palanca con diversos útiles para liberar la tensión de ambas partes.

20130905_090701
20130907_094730
20130907_094743

Cuando conseguí  sacar la pinza con soporte incluido pude ver el buen estado en que se encontraba el dentado y el  arrastre  de la rueda trasera, confirmando la buena compra de esta moto de tan solo dos propietarios y menos de 50.000 kms.

Ya se veía bien exteriormente (sin fugas) y con buen sonido de giro, al vaciar el sae 90 vi que  salieron 300cc    de los 350cc  que llevaría el grupo, pero sin virutas (muy importante) .

Una foto del trapo, que hace honor al modelo de moto.

20130907_094659

Con todos los líquidos afuera ya nos pusimos a desmontar a gran velocidad , vaya equipo que hacemos … yo limpiando y colocando la herramienta y Sabi haciendo lo contrario , je,je,je.

20130907_112007

20130907_130639

Y con ganas de ver la moto repartida por el suelo del garaje, fuimos desmontando y clasificando las piezas, tanto las válidas  y recuperables como las que gozaban de excelente estado de uso (algunas como nuevas) y otras como cables de starter  y acelerador fueron directamente a la basura, así como los colectores que tenían agujeritos y abollones varios siendo los tubos compensadores muy cortos y delgados (como papel de fumar) no sé de donde los sacarían, el caso es que fugaban gases por varios sitios y le habían puesto una cinta de amianto o algo por el estilo para tapar las fugas sin conseguirlo, … hay gente muy curiosa , pero definitivamente …  no fueron los que  tocaron esta moto.

IMG-20130901-WA0004

Unas fotos del estado general, que como se suele decir “estaba para no hacerle nada” jeeeeeeeeeee.

IMG-20130901-WA0006

IMG-20130901-WA0008

IMG-20130901-WA0010

Nada que no tenga arreglo para el carpintero, jeeeeeeeee.

Lo estábamos pasando pipa con cada tornillo que quitábamos, que iba directo al cajón desastre, por mi afición a sustituir por nuevos y lustrosos cada uno de ellos, siempre que se puede de acero inoxidable.

Al sacar el cambio tuvimos acceso al embrague, que patinaba por la gran cantidad de aceite que sudaba por sus retenes, los que evidentemente serán cambiados.

20130907_135712

El cristalizado disco.

20130907_135717

Acompañamos todo el proceso según avanzaba la mañana con rica sidra, como no puede ser de otra manera en casa del carpintero, es la parte agradable del proceso de desmontaje … el poder aplacar la sed o sede como decimos en Asturies.

Y llego un amigo, Alfredo al que llame para invitar a ver el estriptease  de la Interceptora, al  que tengo un gran aprecio (tanto como a Sabi) … como eran las fiestas del pueblo, la ocasión era más que merecedora de darnos un homenaje los tres, abriendo una botellita de esas que quedaran grabadas en nuestro recuerdo por muchos años, y por más que pasen (difícilmente sobreviviremos otros tantos años , como tenia este caldo) 51.

20130907_150415

Tras la verificación de la excelente añada del 62, el Excelso Gran Reserva  nos dejaba respirar los inimitables aromas a barrica de roble (en copa balón) al tiempo que disfrutábamos del precioso tono acaramelado granate intenso … hay que ir despacito pues entre tres … acaba antes de lo deseado, je,je,je.

20130907_150409

20130907_150502

Esta moto y estos amigos sobradamente son merecedores de ello. ;-)

Despacito a fuego lento  ya tenía yo la carne en la barbacoa unos costillares de gochu celta y tres rodajas de solomillo (bastante más delgadas que las ultimas que comimos) con una fresca ensaladilla rusa  para la comida en compañía del rey de la mesa que indiscutible mente  fue … el vino.

20130907_150635

Siempre de trabaja mejor con el estomago lleno , no?

20130907_150912

Imposible olvidar el paladar que nos dejaba en cada sorbo este gran vino.

20130907_155101

Disfrutamos de una agradable tarde, quién lo diría tras la copiosa lluvia de la mañana, hablando de motos y … vinos, … Y tras la ronda de chupitos de bebidas espirituosas tocó continuar gratamente con la faena, a Sabi no le gusta mucho el orujo, pero “a quien buen árbol se arrima” … jua, jua.

IMG-20130907-WA0011

Una vez sacados los colectores ya se veía el motor más ligero, al que seguimos despojando de peso tras sacar el cambio ya se podía haber sacado del chasis , pero como hay que pintar la tapa de la distribución , sacamos también todo el sistema eléctrico del motor , incluido el propio motor de arranque, … el rotor estaba nuevo y todo apunta a que había sido sustituido recientemente dado el color de su barniz que no se veía nada “tostado” como habitualmente estamos acostumbrados a ver en estas nuestras dos válvulas.

IMG-20130907-WA0015

Ya con el motor fuera solo nos quedaba desmontar la rueda y la  horquilla delantera  que salió sin problema, ahora queda la dura tarea de limpiar depósitos de grasa y aceites para poder pasar a la cabina de arenado (para no contaminar la micro esfera de vidrio) y poder así desincrustar la desconchada pintura original, para tratar adecuadamente con imprimaciones específicas.

IMG-20130907-WA0017

20130908_123539

20130908_123545

La bomba de freno delantera tenía fugas por todo, la junta torica del depósito es la primera causante de que se escape el líquido que va formando como azucares debido a la absorción de humedad propia del corrosivo líquido de frenos, que come a su paso cualquier tipo de pintura (Ejem. la propia tapa del motor de arranque).

20130908_123552

Las pinzas fueron desmontadas completamente para sustituir sus retenes una vez pintadas de un azul eléctrico propio de anteriores ediciones limitadas, que como ya os he comentado esta será una Limited Edition Ritmy AsturApel Juici , ji,ji,ji.

20130906_214806

Zoom …

20130906_220515

Y como no , también  a juego con los muelles de los amortiguadores Koni regulables.

20130906_212911
20130906_214308
20130906_220529
Las llantas pasaron por el control de calidad de los talleres ritmosidrero.com

Tras el mecanizado de los asientos para las siempre prácticas válvulas acodadas, pasamos a limar todas las rebabas propias del modelado de la fundición de aluminio, para luego imprimar con epoxi .

20130820_103106

20130820_105936

20130820_105948

20130820_110001

20130822_090045

Epoxi como pa parar un tren, jeeeeeeeeeee.

20130822_093007

Y una vez bien lijaditas …

20130906_094619

20130906_094627

Para pasar a aplicar varias manos de laca.

20130906_094739

Decir que una vez seco el epoxi,  tocó sesión extra de lija para afinar el rugoso aspecto inicial y preparar un buen anclaje del bicapa metalizado, que fue aplicado con una nueva pistola (Sagola 3300 Pro) confío siempre en el producto nacional, aunque tengo otras (DeVilbiss, SATA, etc.)  Un día de estos abro un repor de mis pistolas en el partado Pintura.

20130906_092014

 

20130906_092104

Tras aplicar el bicapa, dejé secar al tacto 10minutos y dimos tres manos de laca a cada cara de la llanta , hay que esmerarse en seguir un orden de aplicación fijando un punto de inicio (ejem. La válvula) e ir girando primero en sentido horario y luego al revés,  hasta volver al punto de inicio, esto lo hago para no pasar demasiadas veces sobre el mismo punto y dejar otras sin material, esto también lo explicaremos en el apartado pintura.

Otro detalle o sorpresa para muchos será la incorporación de luces de última generación a este proyecto.

20130904_095735

Para ello corté la parábola del antiguo panel de población para instalar en su interior un panel estanco de led,  denominado  luz diurna.

20130904_095743

20130904_095800

Que tuve que limar/desbastar un poco para su correcto ensamblaje, luego selle con adhesivo de polímero del que soy un gran consumidor, y luego una vez seco lijé y pinté en negro mate, quedando exactamente igual que el original , … pero con una luz superior que llena toda la parábola.

20130904_10371920130905_10182320130905_102042

Y mil detalles más que tengo en mi calenturienta cabeza  2válvulera , jeeeeeeeeee.

 

La limpieza de las viejas piezas siempre resulta pesada, sobre todo porque parece no tener fin, pero poco a poco los resultados no son más que la recompensa de volver a ver la pieza en perfecto estado de funcionamiento y óptico.

20130908_110902

 

La bomba de freno a puntito de quedar inservible para siempre, fue liberada de los cristalizados y corrosivos  líquidos, para pasar a pulir el interior para más tarde sustituir el pistón interno con todas su juntas nuevas, ya que se encontraba bastante dañado.

Recién arenado con microesfera.

20130911_160027
20130911_160020

Luego imprimamos con epoxi y pintamos en negro mate, para colocar el nuevo depósito con su tapa y juntas nuevas, la maneta y la piña de acelerador recibieron el mismo tratamiento.

IMG_4080

 

Pronto fotos del montaje final, en el manillar original RS y no el elevado con que venia que le hacía rozar en los giros cerrados.

El resto de piezas de aluminio pasaron por mismo proceso, desengrasado, limpieza con cepillos de acero y finalmente arenado.

20130910_171313
20130911_155012
Luego recién aplicado el negro mate (todas las pinturas mates brillan en fresco) el mateante actúa después.

20130911_155248

IMG-20130911-WA0008

Opté por pintar en negro las piezas susceptibles de ensuciarse fácilmente, y también porque presentaban unas manchas negras muy profundas y reacias a salir pese a las horas de lijado cepillado y tras la sesión de microesfera … todavía persistían .

Ya sé que no es apta para puristas, pero es puramente ritmosidrero, juas, juas.

IMG_3794

Resto de tapas de motor … a juego, como no!

20130911_162800

20130911_155007
20130911_155300

20130911_162808

Ya en la estantería.

IMG-20131027-WA0047

Las torretas de sujeción del manillar pasaron del negro al pulido Billet que tanto me gusta.

20130908_202205

20130908_204056

 

El grupo trasero decidí no arenar pues funcionaba perfecto sin juegos muertos y sin ninguna fuga, y no sería cosa de arriesgarse a la entrada del abrasivo polvo de la microesfera de vidrio … por ello le di una terminación acorde al resto de la moto, neeeeegro mate (como me gusta este color) algún día haré una bestia parda … digo negra juas,juas.

Dentado al 50% ok!IMG-20130907-WA0023
Sin fugas.20130905_090701

IMG-20131027-WA0045

 

El resto de piezas como anclajes de defensas, carenado, soporte de radiador, etc. Tras arenar minuciosamente se mandaron a zincar para preservar de la oxidación.

20131107_125304

Lijado para conseguir un buen anclaje de la pintura.20131107_125311
Soporte de radiador.20131107_125319

Ya terminadas y listas para pasar a la mesa de montaje.

20131107_133211

Bueno, con las piezas restauradas, limpias y oliendo a pintura fresca, solo nos queda comenzar con la fase de montaje.

Llego la hora del montaje de la parte ciclo de esta R 100 RS  con el chasis dispuesto encima del banco de trabajo y el resto de piezas necesarias para tal fin, comenzamos con la faena.

Para ello me gusta ir seleccionando los tornillos adecuados a cada lugar preferiblemente siempre que se pueda en acero inoxidable A2 o A4 (el A4 es ligeramente más resistente que el A2) y lo suelo emplear en tornillos que requieren de mayor resistencia y en la fabricación de ejes de rueda y motor, salvo en los de extrema resistencia como pueden ser embrague, unión de pinzas de freno, cruceta del cambio etc, esos siempre originales BMW.

Recientemente construí un banco de trabajo (me niego a comprar otro elevador) para la zona de taller donde siempre me gusta tener una moto en fase de montaje, pero este no dispone de elevador, es fijo y debajo aprovechado para almacenaje de las piezas que vamos a colocar, para acceder a el utilizare el otro elevador y a modo de pasarela (siempre con ayuda de “dos” o más personas) pasamos la moto de uno a otro banco en una arriesgada maniobra de morir aplastado bajo uno de los perolos , y tengo experiencia de salir literalmente volando por encima de la moto al intentar bajarla “solito” del elevador (intentando suavizar el aterrizaje forzoso) ., je,je,je.

El chasis fue repasado una por una cada rosca interna mediante el macho adecuado, para eliminar restos de arena y pintura, es una importante labor dejar las roscas limpias de todo residuo, esto nos facilitará enormemente el roscado y así no peligrara gripar alguno de los tenaces tornillos de inox (ya que se agarran con facilidad con el duro hierro del chasis) siempre que entren forzados estamos reduciendo su capacidad de apriete y lo que es peor, debilitando, sedando el material, gestando una más que posible fractura del mismo en cualquier momento … no olvidemos el poder vibratorio de nuestro potente Boxer.

20131203_100820

Zoom …

20131203_100739

Sobre el mismo con todo ordenadamente colocado para que no falte de nada el día del montaje , que tampoco puede faltar … la carne de ternera astur y la fresca sidra para amenizar el trabajo, juas,juas.

20131201_163728

20131201_163448

El basculante fue despojado de sus rodamientos (que no estaban mal del todo) aunque no trabados, daban pequeños saltos debido a su falta de grasa se habían parado sus jaulas de rodillos en el mismo punto de giro y esto unido a los baches de la carretera provoca una serie de saltitos en la pista que son los causantes de esto que comento.,

Comenzamos por la chapita que va colocada detrás que sirve para que la grasa no se pierda por todo el interior del tubo del basculante, siempre la pido junto con los rodamientos originales BMW pues no los hay a la venta (son fabricados especificos para BMW) y bastante más caros que los 20203 que mediante un casquillo son perfectamente validos pero vamos a premiar a la Interceptora con lo mejor, pues luego no desmerecerá en absoluto con el resultado final.

20131120_212233

El aro guarda polvo original que viene con estos rodamientos.20131120_212937
20131120_212516
Encastramos la pista del rodamiento con ayuda de una llave de vaso de 27 con cuidado de golpear solo en la pista, nunca sobre el rodamiento pues quedaría inservible.

Y colocamos el guardapolvo (servido con el rodamiento) todo un detalle.

20131120_213033

Las pinzas Brembo fueron desmontadas para pintar y de paso montar juntas retenes y guardapolvos nuevos, con algunos caprichitos como purgador y pasadores en puro inox.

20131203_131941

Montamos la torica que va entre ambas partes en el cruce de líquidos y apretamos los tornillos de calidad, que vienen en el kit de reparación.

20131203_133714

Las pastillas originales BMW se colocan con un poco de grasa de cobre en la parte de contacto con el pistón (para evitar el clásico chirrido) y insertamos los pasadores hasta oír el clic que nos indica que esta enrasado en su sitio.

20131203_134202

20131203_134248

Ya tenemos nueva pinza trasera en Azul Eléctrico  ritmosidrero.com

Con el chasis y subchasis solidariamente atornillados entre si, nos quedaba montar el basculante que ya gozaba de sus nuevos cojinetes para tener un funcionamiento ejemplar.

20140110_205414

El dentado del árbol de la transmisión en perfecto estado (sin juego muerto) y la cruceta en similar concordancia , ajusté el mismo hueco a cada lado del basculante para dejar bien centrado en el chasis, siempre me ayudo de una llave allen de 4 que queda ajustada a cada lado, apretamos hasta que queda   sin holgura pero sin atacar excesivamente los rodamientos cónicos , lo notaremos al mover el basculante arriba y abajo, notando como gira ajustado pero sin frenarse.

No hace falta fijar las tuercas de retención (con una llave de vaso de 27 pared delgada) o rebajada, pues tras meter el motor habrá que volver a soltar el basculante, para desplazar hacia atrás lo necesario y así poder meter la caja de cambios, luego volvemos a ajustar y fijar la cruceta del cardan al cambio.

20140110_205455

Monte la rueda trasera para ganar peso y así posar el chasis sobre el caballete, quedando el morro listo para colocar la dirección y sus botellas.

Rodamientos nuevos correctamente engrasados para que cumplan su cometido por muchos años.

Engrase … 20140111_102533
Y pa dentro … 20140111_102959

20140110_213155

20140110_213207

Siguiente paso, colocar el silencioso (de puro inox pulido) para ajustar la altura de las estriberas traseras y dejar ya colocadas en su sitio.

También aproveché para colocar los cromados soportes de maletas.

20131206_210956

Pulí y pulí con el conocido pulimento de metales de Würth, para eliminar los pequeños arañazos del duro cromo, tarea laboriosa que aprovechando una lluviosa tarde Astur, le dimos también a las defensas, estas ya con ayuda de Dremel y discos de zirconio, para disimular las pequeñas erosiones que tenía una de ellas.

20131206_210910

Quedando  igual de lustrosas , … como el primero de sus días.

20140111_183711

20140111_183742

La aleta trasera decidí dejar como la original que iba en riguroso negro mate, ya que reconozco mi debilidad por este color tan de moda en el mundo caféracer, y presente  siempre en las motos del carpintero para aportar ese ritmosidrero que tanto nos gusta.

20140113_122407

Tras esta foto se me agoto la batería del móvil y no pude inmortalizar el momento de pintado exterior de la susodicha.

Una vez colocada, pude también colocar el piloto y los intermitentes traseros, con sus carcasas imprimadas correctamente (aparejo especial plástico) y la misma pintura negro alto brillo del chasis, … hace un bonito contraste con el mate de la aleta.

20140116_201822
Y las estriberas en su emplazamiento …20140116_202000

Imponente imagen del equipo de frenado trasero, todo nuevecito y de estreno para esta gran moto.

El eje trasero es de puro inox A4 y va dotado de diabolos para colocación de caballete de taller, es igual que el diseñado para mi moto de circuito Carbora.20140116_201855
20140116_201746

Llegaron los latiguillos, fabricados por una empresa especializada y bajo la firma más potente del sector Goodridge.

20140122_130644

Enfundados en negro y con racores de puro inox como el resto de la Interceptora, … con todo el inox que lleva esta moto, va hacer que se dispare la bolsa mundial , je,je.

20140122_130902

Con el repartidor colocado en su sitio sobre el tubo principal del chasis y bajo el hueco dejado por el deposito, solo quedaba conectar las lineas de circuito hidráulico hacia los frenos.

20140122_142108

20140126_11495320140126_115102

Con el primero del recorrido, que va de la bomba al repartidor y tiene que ser los más justo posible para que no haga culebreos raros al girar la dirección.

20140126_115102

A continuación los otros dos que van con manguitos de ajuste al repartidor, para su correcta orientación con las pinzas.

20140126_120156

20140126_120114

El circuito trasero …20140122_141246
Con su mejor recorrido o por donde menos estorba.20140122_141410
Y en su unión con la pinza …20140122_141039
Con purgadores y pins de sujeción también en puro inox.20140122_141057

Todo un Lujazo para esta …

20140125_092225

… continuaremos con los frenos en el momento de llenado de liquido y posterior purgado.

Ahora le toco el turno de llenado a las botellas de la suspensión delantera, pues es el paso previo antes de fijar el manillar definitivamente.

20140122_132451
Mediante un probeta graduada  añadimos los 230cc para cada barra (cuando es completamente seca) o llenado de “0″  por el tornillo superior.20140122_132822

Tras añadir el aceite hidráulico Sae 10  (en otras llevo Sae 15) pero esta quiero hacerla un poco más cómoda pues es para usar en compañía  y es importante que se sienta como en una nube y la experiencia resulte así de lo más gratificante, para romper con el mito de que una moto vieja vibra, ronca y huele a gasolina … jo!!! como me gusta todo, juas, juas.

Con ello conseguiremos que la horquilla trabaje un poco más fluida y haga todo su recorrido ,  y para que no quede excesivamente blanda ya  he metido unos muelles progresivos Wilbers, con las vueltas más juntas en la parte superior, como manda el fabricante.

Colocamos el tapón que no es otro que un tornillo Allen cabeza cilíndrica  M10  con una arandela de aluminio para sellar el paso del aceite.

Esta vez no es de inox .

20140122_141227

Que van cromados como sus tuercas de la tija superior, que en un principio presentaban un feo aspecto debido al mal uso de las llaves a la hora de apretar u aflojar las mismas, ya que el par de apriete de estas es bastante elevado 120Nm resulta que se “escape”  (resbale) una llave no adecuada (como llave inglesa) tan útil en fontanería y tan dañina en las motos, dejando el hexágono  mellado para siempre.

Para siempre … o hasta que tope con el carpintero claro , juas, juas, juas.IMG_3717
Borrado de marcas, por difícil que parezca…Lista para cromar, ya que es hierro y oxida.IMG_3716
.

Pronto más avances por esta y la otra RS que la idea es llevar las dos a la vez, … y llevo un retraso importante con la Abusadora, … ya estoy abusando otra vez je, je, je.

Ya avanzamos con la otra y para que está no se cele , le he dedicado un detallito que seguro os va gustar …

Se trata de las tuercas aleteadas de los colectores de escape, las que fijan y sellan nuestra linea de escape a la culata, suele pasar que si no se aflojan o aprietan con su correspondiente llave , se dañan hasta el punto de dejar inservibles , incluso se quedan gripadas sus roscas (por no echar la grasa de cobre) teniendo que serrar para extraer quedando bastante dañadas las propias roscas de la culata.

Estas salieron bastante bien (tenían grasa de cobre) y gracias  a la llave especial no doblamos ninguna de sus aletas,  tras pasar por la cabina de microesfera, les aplique una mano de tratamiento anticalorico negro mate, para luego limar/pulir cada arista y el propio cuello de la tuerca … quedando de un aspecto muy personal y acorde con el resto de la moto, … osea muy ritmosidrero.com.

20140131_122415

Column #120140201_093849
Conectadas como un engranaje , juas ,juas.20140201_093818

El aspecto final …

20140201_092310

Por supuesto otras a juego para su hermana Abu  ;-)

La parte eléctrica de esta R100RS gozaba de buena salud ya que no había sido “trasteada” como estoy acostumbrado a ver otras enseguida me doy cuenta de que los cables son los suyos, los terminales y clavijas de conexión son también los originales y han estado ahí … desde la Bayerische.

Procedemos a dar una mano de pintura a la carcasa del faro y a limpiar con CRC limpiador de circuitos eléctricos cada una de sus clavijas y hasta los propios cables y sus fundas, para tener una buena presencia y que no desentone con el lustroso chasis.

No menos importante es la colocación del cableado por el entramado de tubos del chasis, como han estado ahí muchos años, lo tenemos fácil … la misma curvatura de los cables nos indicará el camino a seguir y si hemos marcado adecuadamente ( yo casi no lo necesito, je,je.) sabremos a donde va cada cual.

Dentro del faro va la placa de fusibles y conexiones, he visto arder alguna ya que el amasijo de cables puede llegar a hacer corto por el roce o también por el calor de la parabola del faro, muy peligroso es dotar al mismo con una bombilla Rally (100w) o similar, pues freiremos la instalación a buen seguro ., para ello sería necesario cambiar el emplazamiento de las conexiones y dejar solo la necesaria para la luz.

En este apartado iremos relatando el proceso por el que paso el motor de la Interceptora.,

En principio era un motor con pocos kms. y no precisaba abrir, pero como el carpintero es un poco meticuloso …

Decidió abrir para arenar (micro esfera de vidrio) cilindros y culatas, de paso aprovechamos y los cilindros se comprobaron con sus segmentos, viendo que no era necesario su sustitución o cambio.

20140416_131653

Las culatas se desmontaron para comprobar el juego de guías, pudiendo comprobar el poco desgaste que nos daba fe de los 46000kms reales de la moto.

Las válvulas de escape tenían un poco más de holgura pero dentro de lo permisible según criterio del taller donde me realizan los trabajos de ajuste y rectificado de motores, tras despojar de la carbonilla incrustada en los conductos de escape, una vez limpias se llevaron a hacer los asientos de válvulas, montaje y comprobación de  estanqueidad quedando perfectas para otros 50000kms.

Estado inicial:

20140520_181036

20140520_181053

Precisaba un repaso debido seguro a la mala combustión, seguro gracias a un evidente mal ajuste de su carburación.

20140507_094925

Luego una vez montadas :

20140520_181136

Los cilindros al ser de nicasil, no precisan ser pulidos como los de hierro y tienen una mayor dureza debido a su tratamiento resultando muy longevos cuando se lleva a cabo un mantenimiento normal, estos estaban perfectos tras el poco kilometraje de este motor.

20140416_132344
20140416_131733

Impecables como digo, tan solo un poco de carbonilla en las cabezas de pistón, que tras un cepillado previo al arenado con micro esfera (solo limpio la cabeza para no restar propiedades ala falda del pistón) quedaron perfectos para volver a montar los segmentos en la posición inicial, … siempre se marca la postura y la mano Iz o Dcha (L/R) para no alterar el ajuste de los mismos.

20140416_135534

Al igual que todos los componentes de las culatas , incluso las varillas y los taques (empujadores) para ello marco dos apartados bien diferenciados en una caja y luego procuro que no entre el elefante … en la cacharreria,  juas,juas.

20140519_121148

Las culatas agradecieron la pasada por la cabina de micro esfera de vidrio,  a juzgar por las imágenes del antes y después.

20140520_181053

IMG-20140521-WA0017

Con sus conductos limpios, mejor que nuevos.

IMG-20140521-WA0019

El bloque no lo vamos a arenar pues habría que desmontar por completo ( no nos imaginamos a donde llega el abrasivo polvo de micro esfera de vidrio) y este bloque no estaba demasiado sucio, lo limpiaré con un cepillo de nylon (fibras rojas) y luego a mano por los sitios menos accesibles mediante lana de acero y W40 , no conseguiremos el ansiado aluminio blanco virgen que da la micro esfera  pero quedara bastante limpio gracias a nuestros ávidos dedos, je,je.

Aprovecharemos del poco peso del motor (sin sus perolos) para hacer el montaje en el chasis, luego solo tendremos que elevar un poco de delante (sin el cambio) para meter los cilindros sin dañar las gomas de los tubos de varillas.

Le llego el turno a los carburadores Bing .

En cuanto los tuve desmontados por completo pude hacer la lista de la compra, que prácticamente fueron casi todos sus tornillitos (chicles,surtidores,chimeneas,etc ) aparte del kit completo de juntas y membranas.

20140524_095312

Tras pasar por una limpieza integral de los cuerpos del carburador (microesfera de vidrio) luego lavamos con agua a presión y secamos con aire también a presión inyectando por todos sus agujeritos,  para desplazar cualquier microesfera que se hubiese quedado instalada, en alguno de los conductos internos.

20140421_214801

El resultado es más que convincente.

Before … 20140421_215722
After … 20140421_215910

Despiece.

20140818_104820

20140818_105012

20140818_105154
20140818_105209

Por fuera igual que por dentro.

Procedemos al montaje con las herramientas adecuadas, destornilladores justos de medida (a la cabeza del tornillo) para no dañar el blando latón, hay que apretar sin pasarse … que por ese motivo dañamos luego las cabezas al intentar sacarlos para el cambio de juntas.20140818_115357
Tras insertar el difusor y la chimenea , colocamos el tornillo gordo que asienta y fija las piezas que componen el surtidor principal (donde entra la aguja) aceitamos un poco la torica que acabamos de colocar para que entre mejor y no se dañe.20140818_115421

Apretamos con una llave de vaso para aplicar la fuerza en todas sus caras por igual, … siempre mejor que con una llave inglesa , je,je,.

20140818_115521

Ahora solo queda colocar la arandela y el chiclé , apretamos firme pero sin exagerar.

20140818_11580820140818_115848

Ahora lo que comentaba antes de elegir la punta del destornillador acorde a la ranura, para la chimenea de ralenti y la aguja de baja (no olvidar el muelle) y una gota de aceite a las toricas.

20140818_120603
20140818_120738

Pasamos a la aguja del flotador, lleva un clip que guía la aguja para liberar el paso de la gasolina mientras no alcanza el nivel necesario, tras colocar en su sitio procedemos a insertar el eje pasante que tiene mano de entrada pues al final viene estriado, y nos ayudamos de un martillo ligero para encastrar casi a tope.

Sin pasador.20140818_121111
Y con el. 20140818_121307
Listo.

20140818_121731

Comprobamos el libre funcionamiento de la aguja y flotador, aveces es un problema muy habitual que el flotador quede atorado en el pasador y provoque un mal funcionamiento tirando gasolina. Ahora colocamos  la junta nueva de corcho y  podemos cerrar con la cubeta.

20140818_121808

Pasamos a la guillotina que nos hace de acelerador, es muy importante colocar en la misma posición que venia d origen, ya que tiene forma y solo asienta bien en esa postura.20140818_122408
Para fijar es necesario sujetar antes la pieza que bloquea el eje de la guillotina.20140818_123028
Muy importante aflojar el tornillo de regulación del ralenti, para que nos quede en cierre total.20140818_123724
Centrado total y apretamos la guillotina para evitar que se descente o se mueva y metemos los tornillos de fijación (con una gota de fijador suave) y la cabeza de destornillador adecuada.

20140818_123045

20140818_123436

Pasamos al carburador de ralenti o starter ,colocamos previamente la junta torica interna (muy importante) yo antes no la cambiaba y por ahí chupa aire que no veas, pero aquí si que tenemos especial cuidado de no intercambiar ninguna pieza ni de mano ni de orden de montaje.

20140818_124138
Con los tornillos allen cabeza avellanada en inox como guinda del pastel. 20140818_124552

Solo nos queda colocar la aguja y la membrana que tienen una marca de posición,  la aguja puede colocarse baja o alta mediante un pequeño giro desliza por unas hendiduras , yo siempre la dejo en la primera y luego voy subiendo si lo precisa (a la hora de carburar) ., la membrana no tiene posibilidad de error, ya que asienta en unos taquitos que se corresponden uno en su base y otro en la campana.

20140818_124741
20140818_124856

Y como no podía ser de otra manera, colocamos un muelle reforzado que mejora la respuesta al gas.

20140818_124928

Listos pa dar guerra, je,je.

20140818_131953

20140818_132026

20140818_132129

Y como estoy con dos RSs a la vez …

20140818_140452

Pronto más ritmosidrero .

6 comentarios a R100RS_Interceptora

  • gonzalo frias  Dice:

    Macho,no paras,aun no tenias a Debora terminada y ya estabas con Carbora,terminas Debora y te lias con la interceptora,al mismo tiempo que continuas con Carbora,eres un maquina,por cierto,¿que hay de nuevo con Carbora?.

    Necesitaria algun consejo sobre como pulir aluminio,no tengo pulidora,pero si dos radiales ,una grande y una pequeña,supongo que podre adaptar algun disco de lana,fieltro,o parecido,para intentar pulir aluminio,¿me podrias orientar un poco sobre el tema?.

    Ahhh y como dice la cancion……..NO PARES SIGUE SIGUE,NO PARES SIGUE SIGUE,JEJEJEJEJEJEJE.

    • ritmosidrero.com  Dice:

      Huy si yo te contara, el caso es no parar , siempre que se pueda claro.
      Carbora parada, en espera de piñones nuevos para el grupo trasero.
      Para pulir, abriré pronto un nuevo apartado con abundantes fotos del proceso.

      Y seguiremos como el Tiburón “bumbum”, je,je.

  • Antonio  Dice:

    Sr. Alejandro que te voy a contar que una vez más me dejas pendiente de este trabajo que haces y al cual te echa una mano el amigo Sabi y que pena estar tan lejos para estar con vosotros y aunque solo fuera para reponer los culines (de Siddriña me refiero) , muchas gracias por estos trabajos y saludos.

  • Gonzalo Frias  Dice:

    Para los puristas,puristas de lo original, tus trabajos no son,pero a todos los demas se nos cae la baba,a mi incluido,estas haciendo un trabajo buenisimo con esta moto,vamos lo normal en ritmo sidrero,jejejejeje.

  • gonzalo frias  Dice:

    Felices fiestas y mejor 2014,acabo de ver los avances que has colgado,de carbora,abusadora y compañia,como siempre un trabajo fuera de serie,haber si tienes suerte y esos amortiguadores chinos funcionan correctamente,tienen buena
    pinta,seguire tus trabajos con pasion ,como siempre.

  • Gonzalo Frias  Dice:

    Un trabajo…………Ritmosidrero,jajajajajajaj,queremos masssssssss

Leave a reply