Restauración Parcial para otra R90S

 
20161215_155350

Hola a tóooo2., Una restauración parcial trata de ejecutar diferentes partes de una moto sin intervenir en el montaje del conjunto final. Así me llego este proyecto de R90S que tras unos cuantos correos informándome de lo que quería para esta moto, captamos la idea y comenzamos con un colín monoplaza o mejor dicho plaza y media, ya que no cortamos el sub-chasis original para poder alternar el colín original con el C R S con tan solo un movimiento de apertura y extracción de las bisagras., si queremos ir solos vamos con el monoplaza, y si nos surge compañía de viaje colocamos el biplaza. Luego para dignificar el aspecto de la pieza inspirada en el ultimísimo colín de la NineT, el cual tengo un molde muy similar solo que adaptado a la forma del chasis de nuestras 2v.  Pensamos en sustituir el equipo de iluminación trasero de la 90s y su aleta, por una nueva aleta más ligera y minimalista con el soporte de piloto y luz de matrícula integrada, con un simple conector para poder intercambiar también el conjunto retirando 4 tornillos.

Proceso de fabricación.

Para guiar los cables bajo la aleta idee un tubo a modo de funda, y lo reforcé con fibra.20160202_082554
Para sujetarlo y que se mantuviese en su sitio  un par de palomillas y la chapa a modo de puente por debajo sujetando  la manguera.20160202_082611

El tubo pasacables queda de lo más sólido y resistente.

Por su interior pasaran los del piloto de freno/posición y luz de matricula, y los dos intermitentes, correctamente enfundados para evitar filtraciones dado el emplazamiento.
20160202_083011

El proceso de fabricación del colín paso por un primer estado de sacar la plantilla para construir la base, ajustándose a la forma del sub-chasis y el paso de rueda trasero, luego presentamos el colin NineT  adaptando la curvatura posterior del sub-chasis recreciendo donde lo precisaba y rebajando en el lado interior ídem.

IMG-20160131-WA0035 Luego varias capas de fibra para unir solidariamente ambas piezas y colocar estratégica mente los refuerzos en madera del contorno donde graparemos el tapizado, dando finalmente otra capa de fibra a toda la base hasta conseguir la rigidez adecuada. IMG-20160202-WA0012 IMG-20160202-WA0040

Ya listo para recibir el acabado después de varias capas de aparejo con sus lijados intermedios.

20160202_131230

La aleta trasera ídem.

20160202_131235

Una vez terminado el proceso de construcción del colín propiamente dicho, pasamos al conformado de la espuma de alta densidad, que daremos forma rebajando donde pida una vez adherida mediante cola de contacto especial para tapizados.

La pieza trasera sera abatible , para ello he dado un rebaje a modo de bisagra que no permita plegar hacia adelante para acceder al interior del colín,  para poder guardar alguna herramienta, a modo de guantera, cerrada  con unos corchetes sobre el tapizado para acceder cómodamente y sin más complicaciones.
20160222_110333

. 20160223_081820

Ya tenemos la funda del asiento lista, ahora queda meter el relleno de visco para dar un mullido extra aportando ese plus de comodidad al minimalista tapizado de tablillas.

IMG-20160311-WA0006

  Más tarde me llego una horquilla brembo en muy mal estado para hacer una completa restauración y mejora de todos sus componentes, incluso completando la misma ya que venía incompleta.

Nada más sacar de la caja comencé a desmontar sus hidráulicos y de dentro salió un chapapote que daba fe de la solera del aceite.

20160203_105753

 20160203_105853

  Pero una barra estaba prácticamente seca  con bastante oxidación interna  y como si le hubiere entrado agua,  las barras presentaban multitud de picotazos en la zona expuesta delantera y la parte inferior un acusado desgaste con muchas rayas , para tirar a la basura ya que un rectificado y posterior cromo nuevo sale más caro que unas barras nuevas.

Estas pedradas hacen multitud de bollos sobre el cromo y por ahí se escapa el aceite al paso por el reten durante su funcionamiento.

20160203_214902
Abajo se clavaba la uña en las rayas.
20160203_214746
20160203_214918
Cuando unas barras  tienen el desgaste externo tan visible el interior refleja un similar estado , dado por el abandono  y nulo mantenimiento, muchas veces las horquillas son las gran olvidadas,  al igual que las pinzas y su “imperturbable” liquido de frenos  que algunos … llegan a gran reserva, juas,juas.

El vástago interior presentaba los aros rascadores (de plástico) muy dañados de echo uno se encontraba fuera de su alojamiento y presentaba un buen pellizco de funcionar montado sobre el muelle de rebote, los pedimos nuevos los dos lógicamente y más tarde nos cercioraremos de colocar en su alojamiento para que rindan su mejor trabajo por mucho tiempo. Trabaje concienzudamente en la limpieza de los conductos internos desmontando todos los  mecanismos que componen las horquillas, incluso puliendo y eliminando rebabas, repasando los pasos del aceite en los tubos, arandelas y orificios de conexión para un funcionamiento ejemplar. Las botellas fueron desengrasadas, tanto por dentro como por fuera y desprovistas de la capa de vieja pintura, esmerilando una por una todas sus rebabas y aristas, luego finalmente arenadas con micro esfera de vidrio, para más tarde imprimar en epoxi y aparejo hasta dejar la superficie homogénea y lisa para recibir el acabado negro mate.

20160204_162209
20160203_214739

 

Momento desbaste y posterior afinado con lija para poder pasar al imprimado en epoxi y preservar para siempre del fastidioso oxido del aluminio.
20160204_162505
20160204_170917
20160205_092823
Monté  las dos botellas en una barra para pintar cómodamente por todo su contorno y dar una contundente primera capa de imprimación.

Luego llego el acabado tras lijar finito el aparejo beige que aplicamos posteriormente sobre el epoxi, aquí recién dado todavía sin matizar.

20160205_095331

Y una vez bien seco, mecanizamos todas sus roscas con el macho que tocaba.

M10 para pinzas.20160206_091540
M8 para  la brida del eje.20160206_092143

20160206_092322

Luego  se sellaron nuevamente sus tapones inferiores con su nueva tórica correctamente orientados los orificios de vaciado del aceite.

20160314_195208

20160314_195240
20160314_195253
Bien sellado solo quedaba colocar su circlip bien encajado en su alojamiento y limpiar el sobrante del sellador de Würth y dejar secar a temperatura ambiente.
20160314_195312

Los tubos internos que fijan la barra a la botella en este mismo tapón mediante un tornillo allen de M12 , llevan un pie que fue necesario soltar mediante soplete para  poder desmontar sus componentes hidráulicos  y en el momento del montaje volvemos a sellar /fijar con  el mismo potente fijador de pistas.

20160402_130252

20160402_130430

La tija inferior fue desbastada de todas sus rebabas para el posterior pulido y se extrajo el rodamiento y su viejo guardapolvo que siempre se termina estropeando dado su fina chapa y la gran fuerza que hay que hacer para sacar la pista, por mucho que calentemos se resiste siempre a salir en los primeros intentos, ya llevo unos cuantos y se de lo que hablo. IMG-20160203-WA0023   20160203_214848

Comienza el proceso de limado.

20160205_074549

20160205_080511

20160205_083620

20160205_083637

Los tornillos superiores de las barras lucían unos buenos bocados, seguro fruto de una des-aconsejable  llave inglesa, los repasé con un disco fino de esmerilado y luego una pulidita con pasta para hierro, luego los mandare a cromar junto con un buen lote de piezas de mis otras motos, para el tornillo central tengo uno en puro inox pulido que va lucir coronado por el pomo de regulación del amortiguador de dirección.

  After & Before.

20160205_094700

Ya preparé una tija C R S  en Inox 316 de  5mm pintada en negro mate y con el canto pulido,  sus torretas pasaron por el proceso de lijado esmerilado y acabado combinado cepillado/pulido creando un bonito efecto ya usado en otras de mis motos. 20160403_090948 Para el hueco del catadióptrico hemos utilizado varias veces unos emblemas B M W  provenientes de las maletas ya que comparten medida con estos, pero esta vez tuve el antojo de hacer unos de mi marca personal  C R S ( Carpintero Ritmo Sidrero ) para ello encargue el trabajo a mi gran amigo Bernardo de “El Maderoso” que fabrica tallas cnc en calidad fotográfica e infinidad de diseños en madera, de retratos, relojes, llaveros, marcos de fotos o cuadros, carteles, marcas comerciales, etc., partimos de un material muy similar a la madera para fresar como es el metacrilato, en tono naranja en honor a la moto que trata … una Daytona. 20160304_122844 Fresado vaciado por el reverso en letra inversa ya que lo leeremos por la otra cara (la exterior) por donde presenta una superficie lisa y pulida, por el interior trabajare luego pintando el grueso de la letra en plata para aportar/capturar la luz del exterior y luego le daremos negro al resto para dar más fuerza a la letra que es lo que queremos destacar, parecerá que tiene luz propia. Los cantos fueron pulidos a espejo tras el mecanizado fresado en bisel, a base de frotar y pasta de pulir con agua para refrigerar el metacrilato que alcanza rápido una elevada temperatura con la fricción.

Quedando así de espectaculares…

20160203_105816

Perdon, juas,juas.

20160403_091057

Zoom.

20160403_091120

20160301_144030

  Para preservar de pedradas las nuevas barras de la horquilla, dotare de unos efectivos fuelles BMW originales que también aportaran un aspecto más robusto y contundente de la parte delantera de la moto, recordaos que unas barritas de solo 36mm se ven pobres y no dan buen juego con el poderoso propulsor bóxer y el peso del conjunto, bien pedía 38 o 41 como hicieron los señores de BMW en los siguientes y últimos modelos 2v. Para mejorar lo máximo posible esta horquilla, dotamos de muelles progresivos y aceite Sae 20 para ganar en firmeza y paso por curvas de alta velocidad.

Aquí tenéis el puzle desmontado a falta tan solo de las barras que me lié al hacer el pedido a Natxo Barral y… no me digan como pedí solo una ref. y llego solo una barra claro.

20160301_144010

Con el puente de refuerzo TELEFIX  para aportar un plus de rigidez a esta nueva horquilla.

20160301_144106

El momento de insertar el nuevo rodamiento inferior sobre el tubo de la tija, se me ocurrió fabricarme un nuevo útil , que consiste en un tubo  del mismo diámetro (un pelo superior) para  que apoye sobre la pista interna del rodamiento de rodillos cónico , pudiendo así  realizar la presión desde arriba, mediante un forro y el mazo de nylon  hasta que el rodamiento asiente completamente en la base.

Tuve que dar un biselado al grueso tubo para no dañar la jaula de rodillos,  … buscando así el buen asiento sobre la propia pista interior., muy importante no olvidar el guardapolvo antes de meter el rodamiento ya engrasado con una buena dosis de una grasa con Teflón  que descubrí recientemente … ya os hablare de grasas pronto.
20160402_133141

20160402_133129

Llego la otra barra gracias al eficaz servicio de entrega urgente de Natxo y por fin pude proceder con el montaje completo.

20160421_104444

Tras repasar las rebabas internas y limpiar exhaustivamente, aceitamos bien el alojamiento del casquillo de la válvula, es importante que entre muy paralelo ya que va muy justo.20160421_105021
Luego la parte superior los nuevos aros rascadores … idem proceso.20160421_111505

Con la otra varilla igual.

20160421_111451

Para adentro hasta el fondo que luego lleva un circlip de seguro.
20160421_111628

20160421_111931   20160421_112051

Lo siguiente es colocar el reten bien enrasado con el borde de la botella y paralelo de principio a fin.

20160421_112311

Tras aceitar toda la botella interiormente y el labio del reten, insertamos la barra en su sentido correcto.

20160421_112420

Funcionando como la seda, ahora para colocar el tornillo que fija el hidráulico al fondo de la botella es necesario meter los muelles y presionar con su tuerca para evitar que patine el sistema.
20160421_112953

20160421_114055

20160422_161713

El puente de refuerzo Telefix va fijado aproximado de momento , para una vez colocada la horquilla en la moto hacer el apriete final y permitir el correcto alineado de las botellas.

20160421_115823

Y tenemos horquilla pata negra, juas juas.

20160422_160852
20160422_160912

Unas fotos en el prao?

20160422_161037

20160422_161010

Brutal de guapa, la combinación del negro mate con todo el inox pulido a espejo nos da un aspecto cuidado y elegante.

Se nota la C R S edition ?20160422_161245
Se mire desde el angulo que se mire, juas , juas.20160422_161350

20160422_161607

20160422_161554

20160422_161539

20160422_161517

Zoom  de los tornillos cónicos  by C R S

20160422_161527

Capricho o obsesión llamalo como  quieras , ji ji jjji.

20160421_121842

Toca  refuerzo  Basculante:

Con esta renovada suspensión delantera, pedía algo de trabajo en la posterior, el basculante de doble amortiguador unido al esfuerzo que desarrolla el grupo cónico trasero, crea tendencia a retorcerse un poco sobre todo en curvas rápidas, y por ello es conveniente reforzar el arco de unión entre ambos brazos. Como siempre pensamos en un transformación que sea totalmente reversible, comencé a buscar un nuevo basculante para poder mantener completamente de origen el suyo, transformando/reforzando sin compasión  el nuevo, que tras buscar unos días apareció uno en Inglaterra y curiosamente de R90S incluía brazo de transmisión y en cuanto llego pude comprobar que mantenía sus propiedades en perfectas condiciones no resbalando nada el muelle interno y perfecto de cruceta y su engranaje posterior. 20160311_160300 Me puse manos a la obra enseguida, a buscar hierro en grosor semi maleable para mis medios de curvar manualmente ayudado de palancas y proteína de cachopos varios, juas,juas. 20160311_160237 En cuanto tuve las piezas a medida y ajustadas, pasamos el rompecabezas a un soldador profesional para colocar según mis plantillas y bajo mi supervisión pero sin mirar el famoso arco de la soldadura, … con dos veces ya me bastó!

Recién soldado con el efecto multicolor azul,violeta,rojo del proceso de soldado y sus cambios de temperatura.

20160312_113517

20160312_113534

Solo quedaba esmerilar los gruesos cordones y ayudarnos de un poco de cemento de poliéster para suavizar los mismos, imprimación epoxi y aparejo como toca , preparándose así para recibir el acabado elegido negro satinado Avus Black. 20160312_132610

Antes se hicieron la pruebas pertinentes sobre el chasis, comprobando que todo estaba correcto.
20160312_114841

Los rodamientos y retenes serán sustituidos para un funcionamiento ejemplar acorde al resto, después del trabajo realizado no supone gran desembolso y la mejora es indudable. Los amortiguadores para este portento de rigidez absoluta serán necesariamente de primeras marcas o Wilbers o Öhlins (esto si será mayor desembolso) pero cualquiera de estos dos cumple sobradamente con el papel de leer la carretera  y absorber al momento cualquier rugosidad por extrema que se presente. También tengo una pareja de Boge original R90S solo que mejorados, con muelle reforzado más gordo (KONI) y en buenas condiciones que podrían servir, sin llegar lógicamente al rendimiento de los anteriores pero muy validos sobre todo en el aspecto más purista hacia la marca o sello R90S, con su signo de identidad propio como son los cubre muelles en aluminio pulido y sus pomos de regulación.

Imprimando.

20160312_160522

20160312_154426

IMG-20160317-WA0005

IMG-20160318-WA0007

Pasamos al momento acabado …

20160329_120611

Zoom.

20160329_102943

En cuanto estuvo bien seco, tres días … le di tantas manos que en vez de satinado parece brillo , juas ,juas,.  por ello procedimos a repasar los diámetros internos de alojamientos de rodamientos y ejes para eliminar el aparejo y pintura que entorpecería la entrada de los mismos.

20160402_104232

Así no dista demasiado de un basculante normal, ya que desde arriba no se ve el refuerzo, pero por abajo … je,je.

20160402_104247

Primero insertamos la pista externa del rodamiento ayudándonos de una llave de vaso adecuada, sin olvidar la chapita de inox que va debajo (solo el lado izq.) luego engrasamos y metemos el resto de rodamiento y su reten con el casquillo para dejar listo este lado.
20160402_104512

20160402_105106

20160402_105226
20160402_110222

Abundante grasa para preservar  que entre la humedad ( el agua) y arruine nuestros  rodamientos.

20160402_105954

Ya tenemos listo para rendir cuentas este nuevo basculante reforzado .

20160402_111523

La pinta de este basculante es brutal se mire desde el ángulo que se mire, pero como el refuerzo discurre por la parte inferior del basculante,  pasa bastante desapercibido para el resto de mortales que no frecuentan el RitmoSidrero, juas,juas. 20160402_111319

20160402_111254

Como lo que le gusta al carpintero e involucrarse siempre al 100%, preparé una aleta delantera  “café racer” para hacer una prueba de pintura Daytona ahora que estoy en pleno proceso de búsqueda del Orange más perfecto y original, para completar el proceso de pintura de esta restauración parcial y dejarla lo más “purista” a primera vista y sin entrar en detalles del mundo de la transformación claro juas,juas.

 Y llego el día que me sentí inspirado para … difuminar.

20160421_172323

Momento delicado , pulso y precisión al gatillo.

20160421_174021

Una vez lacao … a secar al prao, ji jijjji.

20160422_160457

Es solo una prueba pero lo veo bastante encaminado, el tono es clavado , tan solo queda la proporción  de difuminado al gusto de cada uno , más concentración de plata o más naranja.

En unos días tendré aquí una 90s  con pintura de serie original de la época … vamos como salio de la Bayerische Motoren Werke ., y podremos contrastar mi pintura para hacer los ajustes oportunos si es que los vemos necesarios, ya que soy un sidrero de cuidao y depende  también …  de la caída de la manzana, juas ,juas.

Volvemos al apartado frenos.

Recordamos que la horquilla original de esta 90s es una para pinzas Ate (que guarda mi amigo Andreu  ;-) para una posible vuelta a origen)  y la horquilla que le preparamos es una brembo 81 … está misma.

20160422_161037

Pues bien , está lleva pinzas brembo , así que me puse manos a la obra con unas que tenía por aquí de mi exFlora , que como lucían un rojo Ferrari  nos pusimos a despojar de tan llamativo tono para  dejar completamente de origen.

20160503_090228

Tras el baño en dot 5.1 muy agresivo con la pintura, no consiguió quitar mucho , tan solo lo reblandeció un poco., luego opte por un decapante  que tengo guardado bajo llave y es de uso profesional … y este sí!

20160503_224603

El olor no se puede reproducir aquí … menos mal!

Una vez despojadas de la pintura, les di una pasadita por la cabina de micro esfera  de vidrio para dejar la superficie lo más receptiva posible para el pintado.

20160504_155539

Repasando también le di un toque sidrero, a propósito rebaje la parte posterior en su paso con los radios, que favorece el aire entre estos y la pinza (todo espacio es poco cuando hacemos inventos de este tipo) el buje esta rebajado para tal fin, cuando conjugamos llanta de radios con una horquilla moderna, hay que hacer los ajustes oportunos para que todo marche bien.

20160504_155605

El logo aveces queda bonito pulido pero en este caso estaba muy justito y pase de limpiar la pintura, pues no iba quedar bien.

20160504_155555

Una vez protegidas las zonas de contacto y el hueco del pistón para no meter pintura en estas delicadas zonas.

20160505_075950

Y ya pintadas como las propias botellas en negro mate, dado que van a juego.

20160505_132905

El puzzle  previo al montaje.

20160505_132850

Para ensamblar todas las partes cuento en mi almacén con un surtido de grasas de montaje , últimamente me ha dado por ahí  y por petición expresa de un seguidor estoy preparando unos botes de 130gr de diferentes compuestos y aplicaciones  de grasas.

20160402_104334

Staburags, Castrol roja y Litio .

20160402_104315

Las tenemos de varios tipos y aplicaciones , si necesitáis no dudéis en contactar .

Para montar los pistones y su torica interna , se usa una grasa de silicona especial para gomas y retenes hidráulicos, siendo apta la grasa de montaje roja (no ataca las gomas) y luego la Staburags también sirve pero su elevado precio nos obliga a medir los campos de aplicación , idónea para rodamientos de baja y media velocidad como los de dirección etc.  También tenemos una especifica para el estriado del primario al embrague, la Castrol Molub-Alloy 870/2  para rodamientos de grandes cargas   y  también puntos de contacto del muelle de presión, dado su elevada viscosidad  y resistencia a la temperatura se mantiene ahí por siempre.

Los retenes bien impregnados de grasa de silicona y sus pistones ídem metemos bien paralelo el pistón en su posición correcta hasta el fondo, luego el guardapolvo lo pegamos con Staburags para permitir el correcto sellado y evitar que entre polvo de la pastilla sinterizada Galfer y nos dañe el pistón.

Luego aplico una fina capa de “pasta de cobre”, que no es lo mismo que la “grasa” de cobre, en la zona de contacto entre pistón y pastilla, esto evitara el típico chirrido de los frenos al aproximar la pastilla al disco, … suena por vibración!

20160505_152322

Montaditas con las pastis y tóoooo !

20160505_152915

Zoom.

20160505_152930

Con sus purgadores Brembo originales con tapa.

20160505_152956

El proceso de pintura de la carrocería paso por la reparación y acondicionamiento de la misma para aplicar un Daytona orange  igual al resto de mis otras Daytonas.

Deposito caferacer con adaptación de tapón Monza mediante pieza realizada en el torno y soldada, para luego atornillar el adaptador de aluminio y el correspondiente tapón rápido.

20140913_153416

Luego de lijar y encementar adecuadamente todo iba tomando forma, se preparo adicional mente una carrocería para tener una R90S de origen.

IMG-20160707-WA0016

El deposito original lo deje tal cual pero el cafetero decidí clonar la joroba del colín monoplaza para dar continuidad a la misma en el diseño final.

Una ultima prueba antes de pasar a la cabina (aquí con el deposito original).

IMG-20160311-WA0006

El proceso de pintado comenzó con el color del fileteado para una vez enmascarado pasar al plata y el orange by  C  R  S  .

20160823_083040

Con la joroba en plata como la del colín., y decidí tirar dos lineas de fuga dando protagonismo al precioso tapón Monza y al encuentro con las lagrimas de los laterales .

20160823_115601

El momento decoración 2.0 (así la bautizamos )  paso por un primer y atrevido diseño que no cuajó por eso (demasiado atrevido) juas ,juas.

IMG-20160825-WA0002

Para finalmente quedarse en un asimétrico ajedrezado  a cada banda del deposito café , en una sombra cobriza de mi cosecha.

Ya bajo  varias capas de laca adquiere todo su esplendor.

20160826_160616

20160826_160446

20160826_160504

20160826_160522

Discreto y minimalista, tan solo decore esta pieza , el resto se hizo todo  lo más original posible (con algún detallito C R S.)

Aleta corta .

20160826_155741

El deposito original .

20160826_154732

Tapas originales con el logo del modelo bien protegido bajo 3 o 4 capas de laca.

20160826_161411

20160826_161408

Colín caferacer.

20160826_161541

20160826_161545

Una vez seco me apresure en colocar el distintivo de la marca babara en el lugar destinado .

20160903_110625

Zoom.

20160903_110705

La presentación del conjunto a bordo de nuestra sufrida moto de pruebas Snora .

20160903_104010

La aleta trasera ya va instalada con su conector para un Plug&Play de lo más “prestosu” juas juas.

20160906_194933

20160906_194915

La cupula original con sus adhesivos nuevos.

20160906_204105

20160906_204052

El colin original.

20160906_193102

Para poder colocar los filtros ovales de K&N  fabrique una tapa sustitutiva del filtro de aire original con su pieza de emplazamiento para el mando del starter, quedando así de bonita.

IMG-20160920-WA0027 (1)

Ahora solo queda ver el conjunto montado en la moto “oficial” que tiene unos escapes que quitan el sentio!!!

IMG-20160924-WA0019

Quedo muy bonita y prácticamente original … pero buscábamos algo más espectacular para triunfar en unos eventos próximos del mundo cafe racer allá por tierras catalanas.

Luego continuamos con un nuevo look más cafetero con una nueva cupula tipo Ducati ss ., la cual tuve que fabricar una araña de sujeción …a la carta.

IMG-20160919-WA0014
IMG-20160919-WA0017

IMG-20160927-WA0001

IMG-20160927-WA0016
La cupula de fibra ya en proceso de imprimado.IMG-20160919-WA0007

 

Y presentado en la moto de pruebas, juas,juas.

IMG-20160925-WA0030

La parte frontal pedia unos taladros a petición expresa de su dueño y para mi fue una gran idea que no tarde en plasmar en el frontal mediante una plantilla para guardar simetría.
IMG-20160928-WA0012
Quedando así de chula una vez … Daytoneada , juas,juas.
20161003_174554
20161003_174214
Con la araña de sujeción  ya ajustada en sus  anclajes.
20161003_174111
Y este fue el resultado del nuevo look .
IMG-20161013-WA0033
Para las tapas laterales cree un nuevo molde partiendo de unas tapas /5  para hacer sendas tapas en la siempre exclusiva fibra de carbono.
20161002_133008
Catalizando.20161003_122742
Recortando los huecos.IMG-20161012-WA0006
Ajustando.IMG-20161012-WA0010
Quedando finalmente así de guapas con su rejilla inox.
IMG-20161013-WA0031 (1)
Al final tenía preparado con anterioridad, este otro sencillo diseño en chapa perforada de aluminio que fue el que triunfo  al ser el elegido finalmente.
IMG-20161019-WA0032
Llego el evento de la “Distinguished Gentlemans Ride” y el “Parking 64″ en la cúpula Las Arenas Barcelona., donde asistió para deslumbrar con su imponente silueta de 90s  ligeramente transformada.
IMG-20161021-WA0024
IMG-20161021-WA0023
IMG-20161021-WA0022
Y tras unos días de pruebas dinámicas allá por tierras de catalunya , no convencía mucho a su dueño y decidimos invitarla a tierra Astur, para pasar un cálido invierno … entre sus hermanas dos válvuleras  del Cider Garage.
Según llego …
20161215_155401
20161215_155350
20161215_160114
20161215_155931
20161215_160102
Nos dimos una vuelta para conocernos mejor y me contó todos sus problemas, que si freno poco, que si al motor le cuesta un poco subir de vueltas, y que si el tren delantero no esta a la altura de la pareja de Öhlins trasera, etc.
Pasará por una mejora sustancial en el apartado frenos delanteros, (discos 285mm pinzas brembo 4  y bomba Brembo RCS 19) parte ciclo mejorada por nueva llanta delantera 18″ (más agilidad en curvas) Horquilla de K 75Sport mejorada con muelles progresivos Wirth , válvulas internas nuevas, retenes etc.
El tren trasero se montara un grupo 33/11 de disco con bomba brembo de 17 y pinza de doble piston paralelo montada en un soporte flotante (ex-1200) con disco de 285mm a juego con los delanteros, va ser todo un espectáculo el inusual equipo de frenada trasera.
Las llantas serán nuevas y de nuevo diseño, pintadas en negro sat. y bujes con las aristas pulidas con el habitual radiado en inox .
Sus carburadores pasaran por una reposición de todos sus componentes sometidos a desgaste, bombas, chicles, tóricas, agujas etc, y una excepcional limpieza con la mejor microesfera del mercado.
El motor se potenciará con nuevo kit de 1000cc las culatas se descarbonizaran y sustituirán guías de válvulas y las válvulas que no estén al 10o% , incluso montaremos nuevo tren de balancines (modernos)  con nuevos muelles y copelas de titanio para una acción más rápida de apertura y cierre, quedando las culatas preparadas para funcionar a la altura del nuevo kit de cilindros y pistones  extra 1000cc. Para dotar de buena longevidad se colocara un carter Xxl que alberga un litro y pico más de aceite, facilitando su buena refrigeración .
La caja de cambio también se acondiciono a la nueva potencia, con un nuevo piñón de 5ª larga ., también se pusieron nuevos el de la 2ª y 4ª velocidad aparte todos los rodamientos y retenes nuevos, la guinda del pastel la pone también el selector de cambio moderno, todo ello  ajustado y montado con máxima precisión por mi gran amigo y suministrador habitual de C R S  Natxo Barral en su taller de Astigarraga (Donostia – San Sebastian).
En el apartado estético del motor también incorporaremos importantes elementos visuales que resalten la belleza de esta unidad de mega 90s., un nuevo deposito de aceite de la válvula de sobrepresión con una nueva estilizada tapa en pura fundición de aluminio que cubre todo el motor hasta la caja de cambio.
Re acondicionar el emplazamiento del reloj Aceweel y dotar de nueva piña de luces izquierda con control total (apagado de luces,corta,larga,intermitentes,claxon.) al otro lado el puño de acelerador rápido Domino con nuevo botón de pare independiente, y la brutal bomba de freno radial Brembo RCS 19 proveniente del mismísimo mundo  motogp
Comenzamos por la horquilla.
20170208_085721
Rascadores, retenes, válvulas y toricas nuevas para un funcionamiento perfecto.
20170208_085738
Rodamientos nuevos , guardapolvo para la mecanizada y pintada tija inferior en negro mate , tornillería inox como de costumbre y arandelas Nordlook.
20170204_184000
Pa dentro mediante un utíl  C R S.
20170204_185052
Tapones pulidos con tornillo de recarga a juego.
20170317_102605
El puente de refuerzo adaptado a la nueva horquilla y aleta en fibra C R S.
20170317_102546
Las llantas pasaron por un proceso de lijado, imprimado y pintado final digno de el laboratorio de la estación espacial internacional, juas ,juas.
20170323_131927
20170323_140755
20170323_141645
Zoom.
20170323_141714
Luego con los nuevos bujes listos procedimos al montaje de los radios.
20170327_122019
20170327_125217
Centrado por la mano experta de Juan Carlos Higon.20170327_202151
Ajustando los nuevos rodamientos, con un torno de precisión.
20170314_205046
20170314_205124
Engrasamos abundantemente y listo.
20170314_202108
Listas para rendir su mejor rodar.
20170327_171118 (1)
Decidimos montar disco trasero a esta llanta de radios para ello hay un equipo C R S  funcionando ya en otras motos, que no tardamos en montar a esta unidad.
Consta de grupo 33/11 de disco, bomba de freno  Brembo  RS con una moderna pinza  BMW de doble pistón paralelo y disco NG de 285mm. y soporte especifico para todo el equipo.
20170327_230832
El aspecto tras el montaje es simplemente espectacular.
20170407_144551
En el tren delantero mismos discos y pinzas Brembo de 4pistones preparadas par morder con saña tras el chute de la power bomba radialona Brembo RCS 19
IMG_20170507_090718
Racoreria inox como debe ser.
20170316_111703
El motor recibió un nuevo corazón de 1000cc
20170311_100023
20170311_100051
By Siebenrock
El gigante del motor Boxer .
20170311_100033
Tras colocar los tubos de varillas en inox.
20170407_182556
20170407_182747
Las culatas se desmontaron y descarbonizaron para sustituir las guías de escape  que estaban dañadas y se mantuvieron las de admisión por no tener holguras apreciables, como iban dotadas de retenes se sustituyeron al hacer los nuevos asientos  de válvulas.
Admisión20170211_185040
Escape20170211_185029

20170211_184757

 

Ya montadas con las copelas de titanio.

20170211_184721

Para colocar los nuevos balancines modernos tuve que retirar unos casquillos de una de las culatas que siendo iguales en cuanto a medidas llevaban distinto año de fabricación, seguro debido a alguna antigua reparación se sustituyo por esta más moderna, no siendo  problema en las instalaciones sidreras, juas ,juas.

Tras su extracción se llevaron a mecanizar al torno para hacer el asiento perfecto al nuevo tren de  balancines.

20170329_133222

 

Mete miedo el piecerio que compone semejante puzzle …

20170407_144229

Las arandelas calibradas son para galgar el ajuste axial de los balancines, el entretenimiento esta asegurado.

20170407_144250

Tras unas horas teníamos cerrado el motor …

20170502_202859

Bujías de Iridium para una chispa de máxima calidad , la pata negra de las bujías., con cables de silicona y pipas Beru “vintage”.

20170510_113911

Me toco pintar los cilindros puestos (no me di cuenta que es una 90s) … a empapelar toca!20170508_140129
Quedaron perfectos tras varias manos , sin olvidarnos de momificar la bestia, para no contaminar de pintura anticalorica el resto de la moto.20170508_140138

La caja de cambio llego  de mano del taller de Natxo Barral , sincronizada perfecta.

20170323_102315
20170407_144730

Por debajo se deja ver el nuevo carter Xxl de gran capacidad.

20170407_144754

Para colocar los cables de los Delortos  diseñe un útil muy práctico, cuando tienes los cables montados en el puño de acelerador y no te da el recorrido suficiente para comprimir el muelle … aveces nos faltan manos para tantos menesteres juas ,juas.

20170510_163305
Y listo!  con la campana enganchada. 20170510_163451

Otro útil  para la estantería C R S

20170510_165810

Bueno y con la moto casi lista me entraron irrefrenables ganas de bajarla al suelo del Cider Garage .

20170530_160153

20170529_195156
20170530_160249

20170529_195133

20170530_160316

No se que fue peor, quería arrancar y volar rasante con este juguete , pero me faltaban los cables del starter que al poner en el puño izq hubo que tirar de ingenio para adaptar al repartidor, estaba pendiente de recibir el pedido semanal de Natxo Barral y se retrasaba por culpa de unas ref agotadas. (Finalmente llegaron)

20170530_160214

La moto se carburo y pudimos comprobar su poderoso motor potenciado by Siebenrock , aunque estaba en rodaje y no nos pudimos emocionar demasiado con el puño rápido juas,juas.

El cambio va super preciso, gracias a su selector moderno guiado por rodamiento esto unido a la larga palanca de reenvío, hace que sean prácticamente intuitivos los cambios y con solo rozar la leva nos pase a la marcha siguiente., la 5ª es loungue en cuanto la engranamos notamos como baja de revoluciones el motor y gracias a su nuevo cubicaje tira por ella sin problema solo hemos llegado 140kmh  por preservar la zona a partir de  4500/5000rpm

Los frenos , doble disco delantero de 285mm con sendas pinzas Brembo 4 pistones unido a una bomba brembo radial RCS19 en el manillar , hace que con solo un dedo en la maneta podamos agachar el morro y detener la moto delante de la curva, unido al aplomo que da la nueva horquilla de barras gordas (41mm) ello hace que nos parezca poca velocidad y aumente la sensación de seguridad en la tumbada, con un aplomo absoluto en el radio de la curva.

IMG-20170705-WA0000

Nos dejo una buena sensación , mejorable por un aceite de mayor densidad en la horquilla, ya que la gran frenada que tiene ahora la hunde sin compasión y al soltar recupera demasiado rápido su postura, hace un molesto baile cuando tocamos frenos y soltamos (por un susto de alguien que cruza o un coche que nos frene de repente) le metimos Sae 10 y bien llevaba Sae20.

La estampa en marcha es de toda una   … 90Spezial.

IMG-20170705-WA0003

Este tipo de motos,  o te gusta demasiado o no te gusta nada , lo bueno es que siempre podemos devolverle su estado original a R90S original.

Quien sabe !!!

Salud2 a tóooo2.