Restaurando “otro” depósito.

 
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Hola de nuevo,  esta vez os enseño el trabajo sobre un nuevo depósito (o mejor dicho viejo) solo que esta vez no se trata de BMW .

Y es que no importa tanto la marca cuando se trata de satisfacer a un nuevo amigo, que gustandole mucho el ritmo sidrero aun no tiene una BMW, solo una preciosa BSA Royal Star 500 la cual luce en un estado envidiable de conservación.

A Jose le tira la tierra Cántabra y como todos los veranos migra de su lugar de trabajo (Barcelona) a su tierra natal  San Vicente de la Barquera., En el ultimo momento previo a la operación salida de vacaciones le llegó un deposito de mayor capacidad que había adquirido en Grecia, que con todos sus devenires político/económicos que atraviesa el pais Heleno … tardo más de lo esperado (casi el mes) , al sacar de la caja se le vino el mundo encima a Jose, multitud de rayas en todo su cromo y algún que otro golpe con su correspondiente bollo …

Cuando de pronto se le encendió la bombilla … voy a llamar al Carpintero del Ritmo Sidrero, juas juas.

El resto aquí en el Cider Garage,  fue tal que así.

Según llego.

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Duro trabajo se presentaba para los próximos 14 días, ya que la idea era volver a llevarselo al final del relajo vacacional para evitar los nervios por el envío a través de cualquier agencia, que ya sabemos por formales que sean no igualan el maletero de  nuestro coche … acolchado con plumas de Ave del paraíso .

El interior daba el mismo miedo que por fuera, mucho oxido con gruesa costra que era necesario remover, y sería preciso un buen tratamiento con Tankerite  para dejarlo como se merecía nuestro amigo Jose ., Lo primero que hice fue lijar/ rascar / cepillar  la costra de pintura y oxido de la parte de abajo (que ya se que no se ve) pero para mi es requisito indispensable dejarlo bien tanto por arriba como por abajo, idem dentro/fuera .

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Y tras unas sidras!  … mi amigo Assi diría cervecitas ;-)

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La parte central al fondo era oxido que estaba muy anclado y por eso se ve negro, luego llevaría dos manos de imprimación epoxi para erradicar el susodicho.

El resto de imágenes dan fe de  … las sidras.

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Con el exterior tan limpito no podía resistir un minuto más la herrumbre interna y me puse de uñas con el interior.

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Tras taponar las salidas de los grifos y colocar un tapón bien justito (curiosamente es el mismo que utilizo para los de 90S) procedí con lo mas abrasivo que tenía a mano.

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Un buen puñado de lava volcánica (no demasiada que luego con el peso del depósito …) y a hacer biceps, triceps y hasta gueveps … no veas como se me movían, (sera que me voy haciendo viejo)  juas juas, juas.

Con el ácido removedor y las piedras de lava le di un buen meneo, agitando en todas las direcciones durante una larga e interminable hora , con los descansos reglamentarios para hidratar los músculos con el liquido sagrado de las botellas verdes, jeeeeeeeeee.

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El agujero central es pasante (para los curiosos) es el modo de fijar que tiene el mismo al chasis.

Luego deje reposar un buen rato y tras unos chorizos a la sidra y un cachopo de kilo y cuarto y su correspondiente ronda de chupitos.,  …  y tras la siesta .

Le di otro meneo , jode un poco pero ayuda mucho a digerir los primeros trozos del cachopo … que siempre tragamos enteros pa no perder tiempo .

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Al vaciar el ácido hay que tener mucho cuidado, apartar el careto al retirar el tapón pues sale una presión que pulveriza gotas del peligroso menjunje, dentro tenía trozos de espuma de una esponja y pajas , pa mi que anido algún roedor griego , juas juas.

El proceso de limpieza tiene que ser exhaustivo y lo realizamos con una manguera abierta a máxima presión  por la boca de llenado, dejando salir por los dos agujeros de los grifos,  luego del revés para sacar todo resto de arenilla de la lava, que tras tanto meneo se va desgastando con el roce y se convierte en arena fina, que se instala en los pliegues del interior.

Una vez seco , utilizamos un secador profesional de peluquería para despojar de  toda la humedad el interior.

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Listo para mezclar el tratamiento y aplicarlo en su interior.

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Y volviendo a voltear una y otra vez el depósito pero ahora muy despacio para que el producto escurra en todas direcciones y quede así sellado completamente cada cm2 de su superficie.

A la media hora deje vaciar el resto o sobrante de producto, una pena pues me hubiese dado para otro depósito, es bueno hacer de dos en dos para aprovechar material pues una vez seco es como hormigón armado , bueno aun más duro.

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Cuando reposaba con el ácido en su interior,  (recuerdo al ver ahora las fotos) que le dí una primera mano de imprimación epoxi para preservar de la oxidación al tener que neutralizar el ácido con abundante agua.

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Con el interior listo tocaba continuar por la cara vista del mismo, para ello fue necesario aplicar varias veces cemento de poliester y mucha lija para eliminar los bollos y volver a aplicar otra mano de epoxi gris.

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Al lijar desaparece el tratamiento de la primera mano, por eso es necesario una segunda mano y hasta una tercera, siempre que pelemos la superficie y salga el hierro a relucir.

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Listo para comenzar con el acabado que se compone de dos colores y filete sencillo en rojo.

Procedí a lijar finito para aplicar el color rojo cereza met, (ex-Debora) y en cuanto seco pase un scotch  y enmascare con una cinta de 3mm procurando guardar una simetría al hacer el otro lado del depósito, no resulta fácil en este pues lleva el tapón de llenado desviado,  en vez de central  como los habituales de mis BMW’s.

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Luego aplique una mano fina de aparejo para matar el rojo (es para que no salga arriba al aplicar el plata met.) .

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Al día siguiente tocaba lijar fino para dejar lisa la superficie y aplicar el bicapa , primero el plata metalizado y más tarde el Beige una vez enmascarado el plata.

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Me acabo de dar cuenta que no tengo foto del momento en que aplique el bicapa Beige, con el plata tapado lógicamente.

Una vez desenmascarado y con el fileteado deslumbrante, le tocaba el turno a la laca que sella nuestro trabajo, para ello utilice una cabina presurizada y con calefacción donde pintar en verano resulta menos grato que en invierno … todo hay que decirlo

Pero el acabado es sorprendente gracias a la capa de laca que puedes proyectar sin temor a descuelgues indeseados.

Primero se hace la parte inferior y luego se le da la vuelta para posar sobre los tornillos característicamente ubicados en el frontal y sobre los tapones de los grifos a modo de 4 patas  quedando en inmejorable postura para ello.

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Zoom.

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El propio zoom de la cámara se lía con tanto brillo y es muy difícil enfocar bien.

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Una vez seco, con el calor aplicado cuestión de media hora (al tacto) luego dejé curar un par de días sin tocar, pues ya tocaba la vuelta para lucir en la BSA Royal Star 500.

La tapa responsable del color, al no tener ref. del mismo fue sacado a ojimetro pero con muchísima fidelidad, ya que no era un color muy toca … eso!

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A Jose le fui informando, casi paso a paso pues estaba más contento por llevarse el depósito listo , que por las propias vacaciones, juas, juas.

Al final misión cumplida y lo prometido , unas fotos montado ya en la moto.

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Que lo disfrutes Jose, tienes una bonita moto y no es BMW , jeeeeeeeeeeee.

… y el verano que viene ya sabes ;-)  … pasate al Boxer

Salud2 a tóooooo2.