Categoría RITMO SIDRERO

Restauración Parcial para otra R90S

 
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Hola a tóooo2., Una restauración parcial trata de ejecutar diferentes partes de una moto sin intervenir en el montaje del conjunto final. Así me llego este proyecto de R90S que tras unos cuantos correos informándome de lo que quería para esta moto, captamos la idea y comenzamos con un colín monoplaza o mejor dicho plaza y media, ya que no cortamos el sub-chasis original para poder alternar el colín original con el C R S con tan solo un movimiento de apertura y extracción de las bisagras., si queremos ir solos vamos con el monoplaza, y si nos surge compañía de viaje colocamos el biplaza. Luego para dignificar el aspecto de la pieza inspirada en el ultimísimo colín de la NineT, el cual tengo un molde muy similar solo que adaptado a la forma del chasis de nuestras 2v...

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Carburadores Bing de R65 pasados a R80.

 
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Hola a tóoooo2.,

Es una practica común meter cilindros de R80 a las R65, ya que dan muy poca chicha y van cortitas en los adelantamientos y subidas considrerables, metiendo nuevos cilindros de 800cc se soluciona  un poco la falta de potencia, pero no se concluye la mejora hasta que no tocamos también carburación.

Con los pasos actuales de R65 nos irá corta de gasolina para la nueva demanda de la cámara de compresión, cosa que solucionaremos aumentando el calibre del surtidor principal, la chimenea y sus correspondientes agujas, y como no el kit de juntas completo incluidas membranas y muelles mejorados.

Así llegaron.

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Como siempre los viejos carburadores que caen en mis manos, llegan sucios, con tornillos descabezados (y trasteados como suelo decir yo) y sin un mando de starter … ...

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Lambretta li 150

 
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No solo al son de las BMWs toca el RITMO SIDRERO…

Los proyectos llegan sin pensarlo demasiado, yo digo siempre que si los pensáramos … no nos atreveríamos  por ver el lado negativo que es lo que nos oscurece la ilusión de culminar nuestros sueños.

Mi padre tuvo una Lambretta li150  serie 2 fabricada en Éibar  en 1963,  Guipuzcoana bajo licencia de la italiana Inocenti (grupo Lambretta) La compró nueva y descubrió con ella las comunidades colindantes  con mi madre, incluso hasta viajé en el vientre de mi madre atrás … tres en moto! de ahí mi pasión por las dos ruedas … no había nacido y  tumbando curvas, juas ,juas, juas.

En el apartado de motos podréis ir viendo la restauración de esta joya: Lambretta li 150

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Nada es convencional en CARBORA

 
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Esta moto que se gestó con la mente puesta en los circuitos sigue creciendo. Era demasiado buena para encerrarla entre chicanas, así que después de ponerle un chasis legalizado va tomando forma distanciándose de cualquier otra BMW Clásica, preparada para atrapar miradas a su paso. Todo en esta moto se está constuyendo por y para ella, lo que la convertirá en una moto única que puede ser punto de partida y referente para otros futuros proyectos.

Los escapes de fabricación propia van tomando forma. A partir de unas arandelas de 5mm. y tubo microperforado, con los terminales al más puro estilo moto gp de los 70′s, pero lo que marca la esencia de esta moto será el exterior en carbono.

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Como en un circo de tres pistas, señoras y señores, prepárense para asombrarse, prepárense ...

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SNOW

 
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Sigo trabajando en Snora, que tal vez acabe llamándose SNOWra.

De elegante caferacer va transformándose en refinada y pulcra clásica que deslumbrará por su blancura y por todos los  detalles únicos que caracterizan a CRS.

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Sigue de cerca esta transformación en su post: R100_Snora   

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BMW R 90 S Silver Smoke. (1973 1ª Serie)  ”Recuperadora”

Una restauración en toda regla es la mejor “recuperación” para mi convaleciente hombro izquierdo, y vaya que si lo fue, juas ,juas.  (a un mes de la intervención estoy al 89%) y al mes y medio ya  trabajando y al 101% ;-)

Llego de rebote de la mano de mi amigo Iván, que se  la compró a un amigo  al comienzo de restaurar,  quedaba  revisar el motor y montar un montón de recambio nuevo y original comprado en el concesionario BMW de Oviedo, luego se pidieron el resto piezas que faltaban (y algunas que no había en el conce) a Natxo Barral que tiene de todo para nuestras 2 Válvulas.

Así comenzó el proceso en el garaje del anterior propietario amigo de Iván.

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La restauración completa la puedes ver en el apartado “motos/R9...

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Cara y Cruz

 
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La mañana se presentaba hermosa, buena temperatura y con un sol que parecía pleno verano, como era domingo mi amigo Iván se acercó para lucir a su flamante MouraT  ya que el día invitaba claramente a sacar las motos.

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Colocando el motor a Moura T

 

Llego la hora de ponerse a adecentar el aspecto del motor. Como se encontraba con un buen mantenimiento e iba redondo, tan solo nos entretendremos en su aspecto exterior y lógicamente aceites y filtro nuevos.

Un sábado sin planes es el día perfecto para sin pensarlo mucho llamar a Ivan y ponernos a limpiar el motor, cambio y grupo trasero. Primer paso gasolina y pistola de petrolear. Nos ponemos de bencina hasta el culo  y tras unos cuantos depósitos ya sale bastante limpio o por lo menos desengrasado, luego toca cepillo de alambre y posteriormente uno de fibra roja para que brille un poco.

Después de horas de hacer brazo…..20150110_204321

 Ya rueda por el Cider Rhythm Garage.

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Más información en su apartado MOURA T

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Más avances en SABORA

 

Y llego por fin el Motoren , de la mano de mi amigo Dani al que, tras los abrazos de rigor, dije … a ver dónde esta mi “sigiloso” Boxer .

Un funcionamiento redondo con total ausencia de vibraciones, tan solo el primer empuje del motor de arranque balancea al comenzar el giro, luego podría estar horas funcionando y no se movería de lugar … vamos como una lavadora moderna! juas juas.

 

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Sustituyendo el freno de tambor trasero por disco

 
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Algo muy difícil de ver, un imponente disco de 285mm. en la llanta de radios trasera.

Un trabajo de adaptación tanto del buje que fija a la rueda, y del soporte de la pinza flotante de dos pistones, también de una R1200RT trasera.

Plato porta disco con reten de grasa para el eje, así defino yo  esta pieza que hice para conjugar disco en llanta trasera de radios (que no olvidemos es de tambor) y como los tornillos de fijar el plato del disco no coincidían con los también 5 agujeros del porta reten de la llanta de radios, cree un plato que me hiciese de puente de fijación entre uno y otro (casi me hubiese salido mejor hacer un buje de disco nuevo) pues 1º mecanice cada agujero del plato disco para roscar a metrica 10 y luego fabricamos la pieza que uniría todo a la llanta mediante otros ...

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